你好，货车加减挡需要踩离合的、
所谓离合器，就是有离、合两种功能的一个总成。它的开关在你左脚下，就是那个离合器踏板，你踩下去，就“离”了，你放开，就“合”了。离、合的两端是什么？是发动机的输出轴和变速箱的输入轴。
这下就非常明白了，你踩下离合器踏板，发动机的动力就传递不到变速箱了；你放开离合器踏板，发动机和变速箱就接合到一起了。
最早的离合器是两片摩擦片，你放开踏板时，它们靠摩擦力结合在一起，让前后两端轴成为一体；你踩下离合器踏板时，你的脚力就分开了两者，动力当然没法传递了。
现在的离合器有很大进步了，有液压式的，有“双离合”的等等不一而足。但是作用和原理都是相同的。只不过，要么消失了，要么成了双离合，跟变速箱综合到了一起了，没有离合器踏板了，根本不用你来操纵了。
而命苦的手动挡，当然还是要离合器的。没准还是单片式的，没错，就是最传统最简单的那种。但是，有离合器的手动挡的操控感，也是非常爽的，有掌控欲的人，技术好的人，或者就是单纯喜欢手动挡的人，那就是喜欢呢。比如欧洲不少人，就是喜欢手动挡。
在拥堵的城市里，当然是自动挡开着爽和舒服。但是在人家欧美，地广人稀，不会有中国的炎热和拥堵，开着手动挡，真的很爽的。但是，架不住中国人多市场大，他们要想在中国卖车，就得多造自动挡。而AT的专利全在日本人手里，可怜的欧洲人和美国人，要么花大钱买人家的AT，要么就用双离合。双离合在拥堵的路面会过热会顿挫，还真不如手动挡，怎么也不会过热。而且，那种手脚配合之后带来的酣畅淋漓的速度，真是盖的。
其实，随着中国的高速路、国道、县道越来越好，还真是手动挡的好日子来了呢。
嗯，咱们还是说说为啥变速前要踩下离合器。
在老式汽车上，没有同步器的情况下；要先一脚离合，推到空挡，再一脚离合，推到相应的挡位。
为什么？手动变速箱，都有输出轴和输入轴。这些轴上有相应的齿轮。你变速杆变一位置，就是把相应的那组齿轮给啮合到了一起，就会变成相应的挡位；平时，你的变速箱两组齿轮啮合得好好地，高速旋转着，你硬要让他们换个伴侣来啮合，两组不一样转速的齿轮，就会打架，你就听到剌喇喇的打齿声，如果你死活硬着变速杆，牛不喝水强按头，那就会把齿轮上的齿给打掉了，再也无法啮合或者啮合不好，变速箱就废啦！
如果你踩下离合器，切断发动机动力传输，同时把挡位推到空挡，变速箱里的齿轮转速就会慢下来，然后你再推入相应挡位，两组齿轮
你好，货车加减挡需要踩离合的、
所谓离合器，就是有离、合两种功能的一个总成。它的开关在你左脚下，就是那个离合器踏板，你踩下去，就“离”了，你放开，就“合”了。离、合的两端是什么？是发动机的输出轴和变速箱的输入轴。
这下就非常明白了，你踩下离合器踏板，发动机的动力就传递不到变速箱了；你放开离合器踏板，发动机和变速箱就接合到一起了。
最早的离合器是两片摩擦片，你放开踏板时，它们靠摩擦力结合在一起，让前后两端轴成为一体；你踩下离合器踏板时，你的脚力就分开了两者，动力当然没法传递了。
现在的离合器有很大进步了，有液压式的，有“双离合”的等等不一而足。但是作用和原理都是相同的。只不过，要么消失了，要么成了双离合，跟变速箱综合到了一起了，没有离合器踏板了，根本不用你来操纵了。
而命苦的手动挡，当然还是要离合器的。没准还是单片式的，没错，就是最传统最简单的那种。但是，有离合器的手动挡的操控感，也是非常爽的，有掌控欲的人，技术好的人，或者就是单纯喜欢手动挡的人，那就是喜欢呢。比如欧洲不少人，就是喜欢手动挡。
在拥堵的城市里，当然是自动挡开着爽和舒服。但是在人家欧美，地广人稀，不会有中国的炎热和拥堵，开着手动挡，真的很爽的。但是，架不住中国人多市场大，他们要想在中国卖车，就得多造自动挡。而AT的专利全在日本人手里，可怜的欧洲人和美国人，要么花大钱买人家的AT，要么就用双离合。双离合在拥堵的路面会过热会顿挫，还真不如手动挡，怎么也不会过热。而且，那种手脚配合之后带来的酣畅淋漓的速度，真是盖的。
其实，随着中国的高速路、国道、县道越来越好，还真是手动挡的好日子来了呢。
嗯，咱们还是说说为啥变速前要踩下离合器。
在老式汽车上，没有同步器的情况下；要先一脚离合，推到空挡，再一脚离合，推到相应的挡位。
为什么？手动变速箱，都有输出轴和输入轴。这些轴上有相应的齿轮。你变速杆变一位置，就是把相应的那组齿轮给啮合到了一起，就会变成相应的挡位；平时，你的变速箱两组齿轮啮合得好好地，高速旋转着，你硬要让他们换个伴侣来啮合，两组不一样转速的齿轮，就会打架，你就听到剌喇喇的打齿声，如果你死活硬着变速杆，牛不喝水强按头，那就会把齿轮上的齿给打掉了，再也无法啮合或者啮合不好，变速箱就废啦！
如果你踩下离合器，切断发动机动力传输，同时把挡位推到空挡，变速箱里的齿轮转速就会慢下来，然后你再推入相应挡位，两组齿轮
