1. 蓄电池内部短路
蓄电池在正常使用寿命期内，内部短路大多是因为导电物质掉入蓄电池内部造成的。
处理措施：蓄电池加电解液或日常维护加蒸馏水时，绝对不能让其他物品，特别是导电物质掉入，否则会导致蓄电池自行放电，使充好电的蓄电池在几小时内自行把电全部放完。
2. 蓄电池内部极板表面严重硫化
对硫化程度低的蓄电池，用稍大的电流充电大多能够恢复。对极板表面严重硫化的蓄电池，需进行修理。
处理措施：充电之前把原电解液倒掉，换上蒸馏水，注水一小时后，以额定电流充电，经过一段时间后，由于生成多量硫酸，电解液密度会升高，当密度升高到每立方厘米1.115克，应倒掉电解液，换用蒸馏水再充电，再测密度直到电解液密度不再上升为止，这样硫化程度已大大减轻，换上正常的电解液，按正常方法充电。
3. 蓄电池上部表面积聚灰尘过多
农用车辆作业环境恶劣，蓄电池上部表面容易积聚灰尘，若有电解液渗溢出，电解液浸湿灰尘，具有较好的导电性，蓄电池可通过这些污物自放电，导致蓄电池亏电。
处理措施：定期除尘去污。
4. 电解液密度过大或过小
蓄电池中的电解液密度过小，电池内阻大，不蓄电;电解液密度过大，容易使极板硫化，容量减小。因此，电解液密度过大或过小都导致蓄电池亏电。
处理措施：严格按照要求配制电解液的密度。一般情况下，夏季应为每立方厘米1.24～1.25克;冬季应为每立方厘米1.26～1.28克。
5. 蓄电池使用寿命已到
蓄电池有使用寿命，一般使用两三年后，就要更换。
处理措施：更换新蓄电池。
电路漏电
蓄电池放电电路零乱、绝缘电阻降低、轻微短路，长期放电，容易导致蓄电池亏电。检查是否是电路漏电故障，可在蓄电池连接柱接头处串联一直流电流表，关闭车辆上的所有用电设备，电流应小于0.1安，如果大于0.3安，可以断定车辆电器设备或线路有漏电现象。
处理措施：仔细检查线路，车辆电器，找到漏电故障点，排除故障。
充电系统故障
1. 车辆充电系统充电电压偏低
如果使用的是12伏的蓄电池，发电机输出电压应在13.8～15伏之间;使用的是24伏的蓄电池，发电机输出电压应在26.6～30伏之间。
处理措施：调整车辆充电系统充电电压值。
2. 车辆长期停用
车辆长期停用容易造成蓄电池亏电。
处理措施：车辆停用期间，每周应至少起车一次，给蓄电池充电。
3. 发动机转速较低时长期使用前灯或其他用电设施
处理措施：适当延长行驶距离;避免发动机长期低转速运行。
4. 发电机传动皮带松弛
发电机转速达不到额定转速的要求，使发动机电压调节器输出的电压达不到要求，无法正常充电，造成蓄电池亏电。
处理措施：检查发电机传动皮带是否松弛，一般拇指按压皮带中部，扰度为10毫米左右为合适。如果不符合，可对发电机支架位置进行调整。
过度放电
1. 车辆停驶后长时间使用车上电器
在车辆不启动的情况下，长时间使用其上的电器，例如停车后开着指示灯、前大灯、听音响等，过度放电造成对蓄电池亏电。另外，自己随意在农用车上加装电器，比如防盗锁、大功率的音响等都会增加蓄电池电能的消耗。
处理措施：避免在车辆停驶的情况下，长时间使用电器，特别是开着前大灯。
2. 车辆起动频繁
车辆频繁起动容易造成蓄电池过度放电。
处理措施：减少频繁起车次数，掌握正确的起动方法。每次起动不得超过5秒，两次起动之间应间隔1分钟以上，连续起动次数不能超过三次。
