清洗节气门积炭并匹配，然后检测节气门插头电压，打铁，信号工作电压是否正常，最后检查气缸压力冷车和热车时分别记录6个气缸的数值对比
这个是因为混合气比例失调引起的，建议检查节气门和怠速马达积炭问题必要时清洗匹配就可以
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节气门刚清洗
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没有怠速马达，全电子
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这本田车系车节气门怎么匹配
节气门没有匹配嘛？
电瓶断电一会再试下，这个不排除节气门有故障
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好
嗯，因为节气门不能被执行匹配，估计节气门损坏的可能性比较大，这个应该可以排除线路方面问题
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断电瓶试下不行
断电时间长点
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2分钟了
断5分钟试下，如果依然节气门不被执行学习状态，那么你考虑需要更换节气门
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为什么排除电路问题呢
热车不熄火，数名节气门还是可以自行控制所需开度，可以调节，主要我认为是节气门内部发卡，或者程序的问题
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热车正常
所以，这就是一开始说需要的清洗节气门的原因，因为冷车时积炭会吸附燃油蒸汽，引起混合气过稀
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那现在怎办呀
火花塞看了没有，燃烧状态是否正常
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火花塞没看
你检查下看
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好
上次遇到一辆7代雅阁，问题时开空调偶尔会熄火问题，最后检查大半天，发现是其中一只火花塞不一样，然后，火花塞还是松的，果断更换火花塞，问题解决
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3.0.
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你说我为个要不要清洗一下喷油嘴
有必要，但是清洗后不一定会解决问题，只能说是时工作更加平衡，动力好
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这车拆喷油嘴麻烦，要拆进气管
用吊瓶
分别测量下火花塞阻止多少
火花塞两样？
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嗯
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还有电阻量不出来，
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每个电阻档我都试过了，都是无穷大
火花塞不带 R.吗
∞不正常
太高了
正常值都在5 000左右
你量的不对，是黑笔接下电极心子那里
大于5 000就有问题，先换掉
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和新的电阻一样
电阻太大是不正常的
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是不是火花塞问题
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节气匹配不了
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你说有几分机率是火嘴问题
节气门匹配不上和火花塞每关系
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那火嘴有必要换吗
换掉最好
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换了问题没解决
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不知如何交代
修车其实是一个比较系统的工作，经常需要用到排除法，替换，以及其他多种方法并不是以上来就可能百分百准确无误
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好
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你看这有什么不对的吗
这样我当然看不出来问题
发卡的问题是翻版磨损，电机一般不会有这个问题
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你看那有棵调整螺钉，
你把图二的那个螺丝微调一点点再试下
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那棵螺钉之前是碰到的，要不然那里不可能有碰到的痕迹
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还有这棵调整螺丝，之前也给别人调过
这个是限位的，同时也可以调整怠速
一般不可以随便调动，会引起挂挡过时行驶升档冲击
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现在冷车挂档怠速下降啊
那还是节气门没有提速信号过去
正常打方向时怠速也会有所提高的
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是不是挂档时有个信号到节气那呀，正好冷车时挂档节气门没收到这个信号
是的，挂挡时负荷增加，如果不相信的提速，发动机就会抖动，甚至熄火
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那根信号来自哪里
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有什么办法去测量这根信号
这个需要用到电路图来查找
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帮我找找
手机里没有找到
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大师在吗
嗯，在的，问题解决没有，下午我看到你有15元追问过是吧？
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是呀
嗯，你说什么问题
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冷车怠速1000转，但是挂档后，怠速就掉到500转，一直500转，一加油就死火
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不知什么问题
还是上午的那个问题吧
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500转
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水温已经达到70度了
还有数据流方面发来看下
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你能接收视频吗
你发个试下，我不太确定是否有这个功能
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没有这功能
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微信发你
关键是不能留下联系方式，不然会封号
对了，下午你追问的那个技师的维修意见是什么，你可以综合下
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他问我机油什么粘度，波箱油几久没换:
然后呢？
提到让你重点检查什么没有，或是什么维修意见？
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是不是节气门坏了
就这样吗？
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是呀
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都不知是什么技师来的
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浪费我15元
😄，也不能说是浪费，一个一个判断方法不同
其实，我感觉你车辆的这个问题主要是和机械部分有关系
像 节气门卡滞，气缸有磨损现象
对了，发电量正常吗？
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为什么挂档后掉下500转，再挂回停车档都是一直500转
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怠速低能正常吗
怠速有点低了，这个也就是挂挡后，由于怠速低了，引起负荷增加，发动机熄火原因
如果说是，挂挡后准备起步时发生熄火问题，那么就是变速箱问题，你这个不是，可以排除
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哎
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给点思路
如果说冷车1000，在不挂挡时，温度起来发动机工作平稳吗？
或者是温度上来后再挂挡，加油门会熄火吗？
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平
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温度上来了想怎么挂档都平稳
挂挡有顿挫没有？
冷车怠速不稳？
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有
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冷车怠速很稳，就是挂档后怠速就不稳了很低
那是当然的
节气门位置传感器电压是多少知道吗？
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怎么检查
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教教我呗
正常怠速时电压在0.5V左右的，节气门全开电压接近5v，你对比下，如果不正常，那基本就是节气门故障
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六线，两根是电机的还有四根呢
万用表测量，找到电压最低的线就传感器负极，找到5V电压的就是传感器供电
那么你已经知道了4根线，剩下两根就是信号线了
需要在路检测，明白在路意思吗，就是打开钥匙，插上插头，测量线路的加油门，和收油门的电压会变化的就是信号线，尽量不要把线路破损严重
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要不要着车
不用
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踩开油门，有一条线从1V，踩下油门变为4V
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就是从1~4V变
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有条常5V
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还有一条1.8V~4.24V变化，
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从节气全关到全开
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还有一条节气门全关0.6V~0.8V变
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全开0.8
节气门全开时电压应该是接近5V
信号线是，加油门过随着油门大小升高
收油门电压会下降
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是4V
你说的5V常电是传感器的工作电压
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两条这样的信号线，从1V慢慢变4V
4v明显有些偏低
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这是第一条线，节气门全开
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这是第一条线节气门全闭
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就是工作电压
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就是第三条节气门全闭
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这是第三条节气门全开
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这是第四条节气门全闭
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这是第四条节气门全开
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这是第五条电机的线，节气门全闭
你好像没有理解
你知道电机的两条线对吧，同时，传感器的5v，和打铁也知道吧
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第五条电机的线节气门全开
那么，就需要测量剩下的两根线的电压变化就可以
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这是第六条节气门全闭
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第六条节气门马达线节气门全开
测量不对
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哪不对了
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一条一条测
你侧6条线有什么用
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那测哪几条
只需要侧两条油门信号线就可以
你重新看下我刚才说的内容
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油门线不就是马达的两根吗
要不说你根本就没明白
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嗯
你先好好看下我说的内容
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两支表笔都放到那油门线两根上吗
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我两支笔放到马达的那两根线上，节气门全闭时为0000节气全开时从0.13到0.20之前不停变化
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人呢
电压变化这么小
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反正不停的变
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节气门全开，那电压不停的在变
电压小了，挂挡后有负荷，导致进气量不足发生熄火
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我看了数据流，点火提前角为负11
那就是有问题，可能是气缸磨损引起的
测量下气缸压力看下
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可能不关缸压问题，热车后这台车飞机都追不上
哦
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缸压不够能有这么给力吗，
也不完全绝对，并不是说所有气缸都有问题
只是一种推测
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缸压排除
那就节气门，电脑，线束问题
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那油门的数据不正常吗
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？
当然不正常了
油门最大时为5V，最小为0.5
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缺火9什么意思
各缸有偶发的失火问题，那个不用管它
兄弟，你也是够拼的，这都12电了
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会不会是挂档时有哪个缸缺缸了所以怠速下降发动机抖
明天再说吧，我现在出去有事
不是没有可能，因为上午问你火花塞的问题
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找了几个技师都解决不了
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我换了
需要时间
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换了普通火嘴
只要带电阻的就可以
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嗯
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换了
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是不是曲轴传感器问题
这个可能性不考虑
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会不会是曲位脏了
曲轴位置传感器问题会自动熄火
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哪里可以找到这个的数据流分析就好了
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哪有这个资料
维修站才有，或者一些付费的维修网站
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畅易有没有
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畅易这么大的维修平台都没
是吗，那你可以去4s检查，回来自己修
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几钱检查费
检查费用一般看检查等项目，我估计200-300左右
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波箱油没到尺了有影响到吗
缺油的话主要会引起挂挡不加油门不走，阀体容易进空气
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那会影响冷车挂档怠速低吗
不会
那你冷车时的进气压力和空气流量数据正常不
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正常
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这个是什么灯来的，为什么灭不了
系统报警灯
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是什么灯来的
具体问题用电脑看下
