现在这种情况和漏气没有什么关系的，最主要的是涡轮本身的压力，因为拔了泄压阀管子之后涡轮压力可以起来，那就得检查这个电磁阀看一下电磁阀是否一直发卡导致一直泄压
您好，我是汽车大师专家技师林泽坤，很高兴为您解答
已经弄了哪些地方了
上次漏气和油压的问题都处理好了不
燃油压力低，换了高压油泵。解决了
漏气换了
漏气换了废气阀管也解决了。
低压油压测试过实际压力没有
现在开起来急加速超过3300转左右。p0299就出现
低压油压测了。6.5到7之间
低压压力在6.5到7之间
只要在急加速状态，压力没有达到的话就要报这个故障码出来，现在这些都正常了压力还得考虑涡轮本身，但上次说的涡轮也是新换的是不，上面的电磁阀也是全新的吗
熄火后。到了10几分钟。油压还是一样。
电磁阀也是新的。
现在空流热车后2.8。节气门开度2.0左右
这些数据正常了，现在看问题都指向涡轮本身了
这车接车之前，已经出现了这个故障。
这是接车时候，还没维修读的故障码
涡轮是新的。几率应该不大吧？
怎么检查N75这个阀好坏。
诊断电脑动作测试摸电磁阀是否正常动作，这个电磁阀如果内部发卡到一个位置也会导致泄压阀异常打开，可以直接把泄压阀上的这个管子拔了试车看一下压力
氧传感数据，能不能看错三元催化堵
看不出来，三元堵了进气流量数据看起来会偏低，现在的进气量看起来没有异常
上次就是拔了。这个N75到执行器这条管。开出去试车。实际压力有时上1800左右，有时超2300。
这是拔了N75。出去试车的数据。
拔了压力可以起来涡轮机械上就没有问题，要检查一下N75才行，电磁阀可能内部发卡了
就是拔5号这根管。
那压力低和这个泄压阀就有关系
哦。
就差这个N75电磁阀没有拆下来检查
这个电磁阀电压是多少？
旧的电磁阀直接换上试一下
电压还是12伏，打开钥匙就会有一个12伏电源
旧的电磁阀，收废品时候，老板买掉了。
原地怠速，可以检查到这个电磁阀好坏嘛？
除了这个电磁阀可能性？还有别的可能性出现P0299?
其他就只有涡轮本身了，但这个已经新换的可能性太小
这个电磁阀？打开电源有12，那搭铁是电脑控制接通嘛？
对的
这个电磁阀怠速时候，会工作嘛？什么时候这个电磁阀才开始进入工作
不会，工作的时候就是压力高的时候才接通电磁阀让压力进到泄压单元里面去
现在开起来，始终感觉就是自然吸气。涡轮一直没有介入工作状态
只要断开了N75管子压力就有了就得检查这个电磁阀
哦。断开了。能上到1800以上。
这个压力行驶起来加速肯定就不一样了，已经算比较高的压力了
我总感觉，N75这条电脑版控制搭铁出了问题。N75不工作一样
没有断开这根管，压力最高上到1550。因为试过很多次车
拔电磁阀插头行不行
上次就是拔了电磁阀管，猛加速。报出燃油压力低。搞坏了高压油泵。就怕拔了，等下又坏。
上次拔了软管，试车没有力。上100都很难。接入软管才跑得起来
泵坏了和这个没有关系
因为没拔之前，怎么试车。都没有出现燃油低。就是拔了出去试回来，见出这个故障码。压力就下降28。至少怠速一直在39和41之间
会不会是这个N75执行拉杆这边膜漏气，导致N75工作时无法正常打开？
不会，这个坏了就是无法泄压涡轮压力就高了，现在是压力低
哦。意思是打不开。就报压力超过极限。
那这样看来，N75可能性大。
对的，超过极限表示压力高，现在未达到表示压力不够
意思是说，现在压力没有达到。这个电磁阀已经打开或发卡。收不回来。
造成没有达到控制极限
不是，就是实际压力不够，电磁阀现在还不会控制工作
哦
它这个实际压力是在那部分产生。它这个增压器工作原理是。
就是涡轮本身产生的压力，泄压电磁阀的管子也是涡轮出来后的压力气流推动泄压阀
哦。
那它N75发卡，怎么会影响压力？不是没有达到实际压力，电磁阀不工作？
就是现在还弄不懂它工作状态怎么建立？
并不是电磁阀主动工作在控制，比如电磁阀本身卡在一个位置了
哦。这我明了。等于电磁阀，卡在某一位置漏气？然后增压这边一直建议不起来实际压力？
对，相当于没有控制工作到实际在泄压
哦。这我明了。
单独报这个故障。增压器——中冷——节气门三个连接点管道应该不会单报这个故障
4s
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对的，这些有漏气还会报进气流量不可信
哦。那我明白了。只要报这两个故障。最大可能性就3个点。N75——N249——三元催化
对的
我先检查N75。只差这个没有拆出来检查。
多谢
不客气
