P2140
1油门踏板传感器故障
使用DEIS测试仪检查来自油门踏板滑道“1”和滑道“2”的信号参数：NCM-RH->参数->全部->油门踏板电位计（电位计1）、油门踏板电位计（电位计2）。轨道2上的电压信号不是轨道1上电压信号值的一半。钥匙关闭。断开蓄电池。为了进一步确认这是油门踏板故障，用万用表检查以下电阻值：电位计1:1.2 kΩ ± 0.4千Ω 电位计2:1.7 kΩ ± 0.8千Ω 电阻值测量值不在指示范围内。更换油门踏板传感器
2油门踏板传感器故障
检查电池状态。
3加速器踏板接头电缆张力过大
4油门踏板接头上的针脚松动/氧化/脱落。
钥匙关了。目视检查油门踏板接头的针脚。检查油门踏板接头是否一致且连接正确。修理/更换/清洁松动/分离/氧化的针脚，并检查油门踏板接头是否正确连接。
发动机舱接头渗水检查前轮罩下接头的水密性，
P1521
1进气歧管补偿系统故障。：1.对中央补偿系统（P/N 270492）进行彻底的目视检查，检查气门主轴的状况，并检查它们是否自由移动。2.对连接到蝶阀（P/N 258761）的气动执行器进行全面目视检查，检查执行器的状况，并检查执行器是否正常工作。如果补偿蝶阀卡滞（蝶阀移动困难），则更换整个部件（P/N 270492）。如果问题是由两个执行器中的一个引起的，则更换执行器。短暂地测试车辆，并检查错误是否再次出现。在测试驱动器期间，数次加速至6000 rpm。
更换完整的中央补偿系统和/或完整的气动执行器。
2进气歧管补偿系统工作不正常。1.停车过夜后进行试车。检查环境温度是否在3到37.5之间°C和燃油油位在15%到85%之间。在开始路试之前，请取消测试仪路试程序中的所有错误：-在发动机冷却的情况下，起动发动机并使其怠速运转4分钟而不加速；-以约2000转/分的发动机转速在3档或4档正常驾驶车辆约6公里，不要强烈加速，也不要频繁换档。-逐渐加速至6000 rpm，然后减速至2000 rpm的发动机转速（执行此步骤8次）；-停车，让发动机空转5分钟，然后关闭发动机；-等待15分钟；-起动发动机并正常行驶至少20分钟。2.废气分析。在下列情况下分析气缸盖出口处的废气：-发动机温度高于90℃°C、 -发动机怠速；-空调开；-电连接的氧传感器；-氧传感器电气断开；-碳罐冲洗阀电气断开。完成分析后
3NCM节点上加载的软件未更新到最新版本可用。请使用DEIS测试仪检查加载在NCMR/NCML节点上的软件是否未更新到可用的最新版本。更新NCMR/NCML节点上的软件。用DEIS测试仪取消错误。检查下一个键打开时错误是否再次出现。测试车辆行驶约10公里，并检查错误是否再次出现。在测试驱动器期间，加速至6000 rpm以上。
4中央补偿系统中的一个或多个蝶阀卡住。用DEIS测试仪取消错误。按照下面描述的步骤重置车辆中的ECU：钥匙关闭。2.断开蓄电池；3.等待15分钟；4.重新连接电池；5.使用DEIS测试仪，执行诊断循环，检查补偿蝶阀的功能，并检查循环是否成功完成。执行重置车内ECU的程序。执行诊断循环以检查补偿蝶阀的功能。检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。在路试过程中多次加速到6000转/分以上。
NCR
U1945
1.NCR和NCM节点之间的消息交换暂时中断。
取消错误。钥匙关了。打开钥匙。试驾车辆几公里，检查错误是否再次出现。无需采取纠正措施。取消错误。
2.C型网络线束的某些部分没有电气连续性。钥匙关闭。使用万用表测量以下针脚之间的电阻：（针脚14 X303-01 X302B）=0Ω; (针脚15 X303-09 X302B）=0Ω; (引脚14 Y303-46A NCM-LH）=0Ω; (引脚15 Y303-44A（NCM-LH）=0Ω; (插脚44A NCM-右侧-插脚09 X302B）=0Ω; (插脚46A NCM-右侧-插脚01 X302B）=0Ω; (插脚55B NCM-LH-插脚2 X008）=0Ω; (插脚42B NCM-LH-插脚1×008）=0Ω; (引脚2 Y008型-引脚92A NCR）=0Ω; (引脚2008年1月-引脚90A NCR）=0Ω. 检查一段或多段线束的端部是否未测量到0欧姆（s、 c.）的要求修理/更换线束。
3.连接到C-CAN网络的节点上的针脚松动/氧化/脱落。关闭。目视检查以下针脚：针脚55B-42B NCM-LH节点；针脚09-01连接X302A和Y302A；插脚14-15连接X303和Y303；针脚01-02接头X008；插脚90A-插脚92A NCR节点；针脚44A-46A NCM-RH/NCM-LH。检查销是否松动/脱落/氧化。修理/清洁/更换松动/脱落/氧化的销。
U1995
CAN网络上的临时
