由于时间关系，无法正常的继续交流了。
接着刚刚的说。检查时，是测量起动机工作时的状态，他是一个反馈起动机的信号状态信息。如果继电器里面是一个电阻，那么在启动的时候，这跟线上应该有微弱的电压信号。启动机停止以后，就打铁了，就没有电压了。如果里面是一个二极管，因为二极管是单向导通，所以也只会是一个有或无电压信号的差别。
根据以上分析，我建议重点检查起动机继电器，也就是J682，有可能就是你说的那个505继电器。检查继电器到764的线路，检查764。
您好！
我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
只是换了电瓶以后出现的吗？
车主是这样反映的
现在车辆能不能启动
可以起动
他电瓶也没有换，电瓶少电叫人搭了下火就出现这故障码
现在车辆能不能启动
现在有些什么故障现象没有
4s
点击前往小程序查看回复
4s
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有没有其他故障现象
没有
只有空调不制冷，压缩机上的阀两条线有13v多电压，是不是空调压缩机阀坏了
压缩机是离合器的，还是电磁阀的。
前面那个故障，可能我无法帮你在短时间里找到解决办法
这车你接触的下吗？
我都说了这空调压缩机上的阀有13v电压，你还问我是不是离合器的
李大师是你本人在回答吗？
空调系统压缩机如果是电磁阀的，那么他是受占空比控制的。正常情况下，1号线是接地线。如果这跟线不接地，那么发动机舱的2号接地点要检查。
刚刚检修一个故障，没仔细看，实在对不起
N280就是电磁阀，这是13款途观，不知道是不是你这款车。绿黑色线是接地线
它和空调压力传感器的接地点是一个，如果280没有接地线，请测量一下空调压力传感器的1号线(资料上是红色)，看看这跟线是否接地
如果G65也没有接地线，请测量图中640的打铁线
空调压缩机电子阀电路没问题有13Ⅴ电压
不用去查打铁这些
你帮我回答下p305300故障
好，我分析一下
但我不一定有准确的把握
好的
这个故障是转向柱J764里面的(以下简称764，相关的其他部件，我都用编号)。
所谓的端子50，就是转向柱的16针插头的3号线电压不对。这个电压由继电器682输出，如果764的16针插头3号线与682继电器没有断路，没有对地，没有对电源短路，那么就要检查682继电器的其他几根线，和这个继电器了。
哦。帮我分析下是不是有那个保险丝烧了引起呢？
682继电器上一共5根线，1号线是控制线受J519控制。2号线是接地线。3号线是电源，来之329继电器，在这之前，还有一个保险丝SB8，40安的大保险丝。这个保险丝在发动机舱保险盒里面，见图。4号没有。5号线是电源正极。6号线去了764的16针脚的3号。前面说过。
好的我查查，谢谢
F8就是SB8保险丝
40A那个
看着好像和资料的不一样
这里的保险丝都没烧，我没有找到628继电器
不是628，是682，在仪表台左侧，9号继电器支架上的3号位置，继电器上序号为645
3号
这里的也没烧
645继电器找到了
注意有两个645，
这个图片的1号继电器也是645，但是他是329继电器，也是检查的对象
是的有两个👍
图片上这个645，边上有个644，这个645我分析是继电器329
你这个车是不是一键启动的
是一键启动
图片我不能完全看清楚，不能判断哪一个是我们要找的继电器
你看看这车车门上带不带无钥匙进入系统
老师看得出来吗？
你给我看，我这也看不到，门把手带天线的就是有无钥匙进入的
门把手摸上去和后门把手不一样
就是带天线的
我估计你这个应该是不带无钥匙进入系统。
因为第一，你没有找到9号继电器支架。
第二，继电器支架上只有3个继电器，那么这车既不带无钥匙进入系统，也不带自动启停。
请问是不是？
拆了门把手，这把手应该不带线插头，对不对。
那我就以不带无钥匙系统的来进行下一步分析检测。
图片上3个继电器，空缺位置的继电器这边是4号和5号。
而前面的分别为1号2号和3号。我们要检查的是1号，1号是329继电器，启动车辆以后，测量继电器后面的黑色线，就是继电器87号线，或者说插头5是否有电。
我试了下门把手是帶感应的
好，那再往这个继电器支架向上看，应该还有一个继电器支架，上面还有一个645
那个645才是我们的端子50继电器682
好
支架上就只有三个继电器
在往上，应该还有一个继电器支架
或者再往里面
好我拆开看看
那个支架叫做9号支架，里面的继电器比5号支架的继电器多
如果本车带无钥匙进入系统，在下面一个继电器支架上没有682，那么就一定还有一个继电器支架，现在就是没有发现这个682，如果找到，就可以检查端子50这个故障的原因了
基本的思路，和位置都告诉你了。我去洗个澡，10分钟，如果还有不清楚的，留言就是，一定尽我能力去分析。
里面有507.646.999继电器
拍个图片我看看
按你这么说，岂不是没找到682继电器了
没看到682继电器
他支架上就4个继电器
后来找到的继电器拍个照片我看看
两个999一个507一个646
在里面不好拆
外面这个支架上有没有507
外面的没有
外面的只有3个继电器两个645一个646
这就奇怪了，让我想一想
我刚说错了外面的只有3个继电器有两个645还有一个644
要不你拆这个控制单元，找到他的16芯插头，测量3号线是否有电吧。因为我现在确定不了哪一个是682继电器，从继电器这边查找有难度了
加上你那边的继电器还不好拆
好的
拆开以后，除了测量这插头的3号线，还要测量插头的12号线与j519的T52c插头中14号线是否导通？是否有对地或者对电源短路？
J519有3个插头，图中的D才是T52C，注意不要测量错误
是不是这个
是
3号线和12号线分别什么颜色
这是3号
12号呢
资料显示都是红白色
12号
插头插上，测量3号线电压信号，看看在启动和不启动的时候，有些什么电压变化
3号和12是一木半色，只是12号小点
起动和不起动都没电压
12号线与519的通断如何
不好意思3号起动了有负极，熄火了就没有
3号是一样负极吗？起动车有负极电出来
理论上，根据这个图上的原理来看，启动的过程中，应该有一个弱电信号，启动着了，没有了。我再看看起动机的线路
这图我没看懂
我明白了，764的3号号线，启动时应该有电压信号，启动着了要么是打铁信号，要么是没有任何信号。
为什么这么说呢？是因为这个继电器5是去往起动机的启动信号线的。而6去往了764。
所以这两根线基本上是一个信号，即起动机有电，764的3号线有电。起动机信号没电，764的3号也没电。
但是在这里，又有两种分析。
注意看图中6的位置，是有电阻的，如果这个地方是电阻，那么没启动的时候，764的3号就是地线，通过起动机吸铁电磁阀接地的，实际测量肯定有电阻。第二种可能就是什么电都没有，不是正，也不是负，为什么呢，是因为如果里面这个不是电阻，而是二极管的话，就只有单向导通了。所以，这里有两种情况。
请仔细确认3号线在启动时和没启动时的电阻和电压情况。方便分析故障原因。
就目前的检测来说，可能原因有682继电器，或者764控制单元，线路我觉得应该不存在问题了。
好，我现在去测
不好意思刚才测的是错的。3号线起动了和不起动都是搭铁
就是一根地线
不是启动了，是启动的过程中
