你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
16年奇瑞3X，1．5l，手动档，报故障灯
测试EGR阀插头线速5条线电压多少对蓄电池负极电压，测试的时候插头不要拔，点火开关打开
正常行驶报的故障
2根12v，1根5v，另两根没电压
另2根对蓄电池正极电压是一12v，证明搭铁正常
人了
另外两根线到蓄电池负极电压是零点零几伏？
插头不要拔5条线到负极的分别的电压。
插头不拔的时候测量一下，然后插头再拔掉测量一下。我跟你说那几条线，然后你去测，然后1号线那个红绿色那根线。那就是现在电压拔掉插头侧和不拔掉插头侧那根线的电压多少？然后第2根那个黑绿色那根线的电压插头拔掉和不拔掉的电压。然后第3根那个绿色的线，那根线拔掉和不拔掉的电压。然后第4根线红黑色那根线，那根线的电压拔掉和不拔掉的电压。第6根线。黑蓝色那根线它拔掉和不拔掉的电压。
首先上面的你反馈过来的电压是不对的。
另外两根，一根是0.03v，一根是0.01v
按照我上面给你标注的颜色把电压去对上。
1号电压多少，2号电压多少？3号电压多少？4号电压多少？6号电压多少？拔掉之后的电压和插上插头之后的电压。全部是点火开关打开的时候的一个电压。
好的，量一下
嗯，插头的话是123排列，456那样排列，其中5号是空的。
上面有标注的
嗯
老师看一下，有啥问题
6号拔掉和插上有区别
现在就是3号电压不对。
使用电脑做动作测试驱动这个电磁阀工作插头不要拔看3号的电压有没有变化。
就是让这个电磁阀产生工作的时候看一下这个。位置传感器3号就是它的信号线，看看有没有变化。
动作测试没有EGR测试
你这个诊断仪里面没有是吧？没有的话那就更换吧。
测试的话，线路现在是没问题的，只有那个传感器的信号不对。
专用电脑都是有的，普通的这种电脑里面可能有些特殊功能是没有的。
进行更换，现在进行测试的话，线路没有问题进行更换。
那个电源的话4号线那个红黑线接上去看功率试灯灯亮不亮，防止那个电源虚接。
4号正常，不存在虚接
好进行更换。废气再循环阀。
谢谢
你也可以看一下这个阀有没有卡死。那里面的环境比较脏，积碳会比较多，卡死了之后就不动了，不动的话就报故障。
不客气
废气再循环怎么个工作原理，老师能讲一下吗
1号是电脑给5V，2号是电磁阀搭铁，3号是给电脑信号，4号是电磁阀电源，6号是干嘛的
6号就是发动机电脑对它做控制的。已经控制的时候，这个电磁阀里面的电机就动作了。动作之后里面的位置传感器信号就会产生变化，信号电压电脑就能收到当前的位置信号电压，就知道你的电磁阀当前有没有动作。这个故障码存在的原因就是信号线3号信号线。电压小于了0.1或者是大于了4.9伏，现在来看的话就是电压太低了。
工作原理的话，可以大概给你讲一下，这一块呢，它最主要的就是说使部分的废气再循环回到进气管进入燃烧室以降低的燃烧温度，从而减少NOx的形成就是氮氧化合物。主要就是实现环保。和节省一点点燃油。发动机电脑呢，根据当前的一些发动机的转速和发动机的负荷，以及发动机的水温油门的踏板的开度和进气气管内的压力和氧传感器的信号反馈。当他们的条件。达到这个电磁阀工作的时候，电脑板就会对这个电磁阀提供 Pwm信号来进行驱动，这个电子阀转圈旋转。使我们的废气阀打开这个时候，废气经过废气阀流入到进气气管内。而打开开度的多少电脑控制了开度多少，那么这个时候有位置传感器进行反馈。
当信号电压进行反馈的时候。如果电压过低或是过高了，那么这个时候的话就电脑就认为有问题就报故障码。他的工作是有条件的。室温要大于64度以上，进气温度要在零下10度到100度。蓄电池电压要在10~15伏。近期气管的压力要在30千帕，发动机转速800~5600转。氧传感器的信号电压变化正常。等等一些条件达到以后，电脑才会进行控制。
一个小小的EGR阀，这么复杂，好难呀
EGR阀在汽车上基本上都是这个原理吧
谢谢，关注你了
对，是的。不客气
