你好,测量汽缸压力
大师,缸压10个,
嗯,
实际上二缸也是不工作?
工作的
嗯,
具体的故障在外表现是什么?
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嗯,换的火花塞是不是铂金的?
活塞的头部是不是潮湿的?
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嗯。
如果火花塞质量没问题,分解维修发动机。
第2缸的活塞头部应该要严重一些。
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活塞活塞环。
气缸体
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没关系,这种现象应该是机油
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火花塞是被机油潮湿
气缸压力只能测出来基础有没有,正不正常不一定。
燃烧爆炸有200多个压力。
高转速的时候密封强度是不一样的。
有一个细节你确定一下,出现故障码的时候用把故障码删掉,二缸能不能工作?
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是这样的,我跟你讲。
您说
它的故障现象是断缸:如果由于其他的原因或者喷油嘴不良,那么出现二缸不工作的现象,10次或者到20次之间,电脑版会把喷嘴关闭掉,那么此时二缸就是点火也是处于低温状态,不排除火花才会被机油污染的可能性,这种可能是其它的方面影响的。
那么第2种可能。
缸内机油直接把火花塞污染导致不能工作,这个就是机械问题。
你分清楚一下前后顺序。
大师,喷油嘴换过一套了
嗯,配件质量没问题就分解维修发动机
也检查进气凸轮轴颈部有没有被拉伤
稍微有一点,凸轮轴的前部
不管哪一种原因引起的第2缸不工作。喷油嘴都是被关闭状态,火花塞积碳会越来越严重。
嗯,是轴承部位么?
一缸凸轮轴第一个小盖瓦的位置
拍个照片我看看。
能拍的照片么?
现在已经装上了
开了几天故障又出现了
大师我想问一下气门油封的漏油可能性打不打
不大
拉伤严重么?
摇臂当时也看过了,滚珠那里间隙也没问题
一点点
不严重
能确定是不正常的磨损么?
那到不像,毕竟十多万公里了
凸轮轴会引发间歇性不工作
不过按着它这个故障现象的发生不太像凸轮轴会引发间歇性不工作 ,因为每次处理好都是开个固定的几天在发生这个故障的
嗯。
现在就是没办法确定火花塞上的液体是什么
把火花塞被机油淹死,喷油嘴就更会关闭掉,这条因素加进去。
防冻液可以排除,就是没办法确定是机油还是汽油
考虑
一定是机油
您这么说我知道了
分一下前后顺序。
究竟是先淹死掉火花塞。
还是由于其他原因导致第2缸不工作,再淹死火花塞。
直喷发动机的一个通病就是长时间不工作,火花塞就会被淹死掉,
做个正常车验证,火花塞一定会被机油淹死。
等于不工作的汽缸温度比较低,气缸里面不是百分百密封的,机油会飘上来的。
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对的。
缸里面飞溅机油都是活塞,活塞环,气缸体引起。
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嗯,换气缸床之前是不是这样的呢?
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在考虑一个因素,异物掉到缝隙里面卡住了。
好的。
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先换一下进气凸轮轴,如果不行分解维修掉。
是的。
好的
凸轮轴不好也会导致机油进缸吗
不是这个方向。
进气凸轮轴不好,会导致机油压力不稳定。
机油压力不稳定,带来的直接结果就是影响气门间隙。
气门间隙不稳定会导致进气排气效率变化
如果第2缸的进气效率偏低一点,或者排气效率偏低一点。
哪怕是工作的,由于效率低下。导致连杆推力下降,发动机电脑板通过凸轮轴位置传感器会判定他在不工作的状态或者工作不良的状态,从而关闭掉喷油嘴,运转一段时间自然而然就被机油淹死掉了。
是这个路线。
TS I发动机的缸体活塞密封性,比自然吸气要低一点,这个你要注意。
这台车怠速情况下也不是非常好,是不是这样?
有没有一点隐隐约约的断缸现象?
火花塞刚处理好的时候一切正常
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嗯,不删除故障码或者重新启动都是可以的,明白。
这个基本上都这样。
程序决定的。
如果一个正常的,把点火线圈插头拔掉,让它断杠一段时间再插上它也是不工作的。
那必须要熄火,再发动,或者删除故障码。
对
这个就是喷油嘴关闭掉的现象。
反正基本上能确定是机械原因。
先换凸轮轴,不行再分解维修。
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嗯,点对点的搞一搞。
把外围那些部件全部跟他互换。
电路的可能性不大。
跟发动机电脑板线束没可能。
火花塞质量是不是可靠的,这种发动机对火花塞比较依赖
是单铂金的么?
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公共端没关系。
火花塞换过新的。
火花塞也换位试试,万一运气不好。
把所有的可能性就把它堵死掉。
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嗯,明白了,先换凸轮轴,不行分解维修。
那没有其他可能了。
好的谢谢
不客气,
缸体,活塞,活塞环的可能性大。
印象中凸轮轴发作不要这么久。
凸轮轴一般半小时之内就会出现。
摇臂也不会产生这个问题?
不会
摇臂几个轴承都看一下有没有松旷。
没有直接跳过。
液压顶筒检查有没有卡死?
总之缸盖上的部件发作都蛮快的。
缸体要慢得多。
好的谢谢
不客气