你好,根据你描述的这种情况是属于正常现象的,因为天气的变化随时这个水温不一样,水温上来的时间也会不一样,导致这个时间长的都是不一样的,所以出现了这种情况。
你好,根据你描述的这种情况是属于正常现象的,因为天气的变化随时这个水温不一样,水温上来的时间也会不一样,导致这个时间长的都是不一样的,所以出现了这种情况。
您好,请教一下斯巴鲁XV冷车启动后,怠速接近2000转,持续时间约两分钟,本地早晨气温约17摄氏度
你好,根据你描述的这款车型,这个车冷怠速的时候是有怠速高的情况,因为天冷了它会怠速会升高,水温下来了以后怠速会恢复正常,这个情况就是属于正常的现象,电脑程序已经设置好的,比如说你这个怠速一直下不来,需要检查进气系统是否漏气导致以及节气门本身是否出现的问题。也可以读数据流,看一下混合比是否正常,混合比不正常,它也会影响怠速的
热车以后他会下来吗?
会
这个属于正常现象,没事的
节气门开度14是否属于正常
这个属于正常的
客户说以前高怠速持续时间很短,只是最近一年才这样的
目前里程52134
你这个怠速慢和水温传感器有关系
你必须得先确定一下水温传感器
这个和天气有关系的
上来的快慢
数据流观察水温传感器,其温度上升曲线感觉是正常的,没看到明显偏低
慢慢上来的时候,这个水箱什么时候能热?
这个节温器是否有点常开的现象
就是水温上来的慢这个冷带速度会长一些
还有个异常情况,启动后约2000的转速下降过程中回有些许波动,然后又回去2000转,这个过程约五六秒的样子
还有一种情况就是节温器轻微的关闭不严
这个点有些价值
一开始有可能发动机工作不良导致
和这个没有关系
这个和你说的混合气失调是否有关
失调在热车的时候也会出现问题
斯巴鲁发动机接触不多,不知道该发动机是否属于混合气偏稀的方式工作
不是的
师傅您这边是否有正常的冷车发动机数据流供参考一下
没有的厂家就没有这数据
我这边用烟雾剂测试一下进气系统是否漏气,有必要吗
另外,该款发动机节气门清洗后正确的匹配方法是否可以介绍一下
有问题的情况下,热车他也会出现问题了,他也会报混合比故障
我们的方法是断电十秒,开电门十秒,关电门再次启动
这车断电瓶就可以
机油粘度用0W—20是否正常
正常的
还有该车配备自动启停,电池性能下降是否也会高怠速补电
这种情况会的
启动静态电压12.49,启动压降11.24,启动后充电电流最大15安培
电池原车的,一直没换过
那现在的这个数据也没事
是否有一种可能,发动机数据错误导致的
和天气有关系的,水温上来慢也有关系的
按照你说的应该是没有问题的
那就再仔细观察水温上升曲线了
这个车越冷怠速的时间越长,这个也很正常的,因为水温上不来嘛
基本原理是这样,问题是客户感觉这个过程明显延迟了
也不可能两分钟以后让它变为正常的怠速,这个谁也决定不了的,
而我们又找不到明显的问题点
这个车两分钟后怠速基本就降到一千左右了
像你说的这个车是正常的,这个车主非要维修,那也没办法的
是啊
他肯定是一点一点的往下降啊,他不可能从2000直接到800
我还有个思路,是否发动机负荷过大而引起的高怠速持续时间过长
没多大关系
热车怠速800转的时候,负荷是18%
这个正常
先这样吧,谢谢师傅
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节气门如果13正常我就不怀疑节气门了
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这个正常的
好,我看看哪里去评价
结束后评价
哦
还剩两小时结束
嗯嗯