换机油，有什么需要注意的吗

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正时调节 拧紧力矩 Nm 等级 将正时调节器紧固至凸轮轴 使用的产品: SHELL Helix Ultra Racing SAE 5W-40 螺钉 (预紧) 50 Nm A 螺钉 (角度 70°) 100 ÷ 140 Nm 0 拆卸整个发动机 ( B2.01). 拆卸前发动机盖罩 ( B2.03). 松开可变气门正时调节器的紧固螺钉。 将凸轮轴上指示的参考标记与前盖上指示的参考标记对齐。 用手拧紧可变气门正时调节器的紧固螺钉。 将千分表 (A) 和适配器安装到气缸 1 的火花塞孔中。 在读取千分表 (A) 读数的同时转动曲轴，以在做功冲程中将气缸 1 移动到上止点。 将千分表 (B) 和支座安装到气缸 1 的其中一个进气门上，使千分表的指针尽可能垂直于筒形挺柱的上表面。 转动曲轴，同时读取测量气门升程的千分表 (B) 的读数，然后在上止点处复位千分表 (B)。 在这种情况下，筒形挺柱可在其座中自由转动。 在读取千分表 (B) 读数的同时将曲轴沿顺时针方向转动 360°，以在凸轮轴开始打开气门之前达到气门重叠阶段。 检查并确认千分表 (B) 的读数为零。 在读取千分表 (A) 读数的同时将曲轴转到气缸 1 的上止点。 检查并确认千分表 (A) 和 (B) 的读数均为零。 沿顺时针方向转动曲轴，直到千分表 (A) 的读数值达到 4.58 mm (对应上止点后 25°) 为止。 检查并确认千分表 (B) 的读数值为 0.70 mm ± 0.08 mm。 用扳手转动进气凸轮轴，以达到指示的正确值。 用反作用工具将进气凸轮轴固定住。 向进气门可变气门正时调节器 (C) 与指示的相应紧固螺钉接触的表面上涂抹发动机机油 SHELL Helix Ultra Racing SAE 5W-40。 预拧紧指示的螺钉。 拧紧力矩 Nm 等级 螺钉 (预紧) 50 Nm A 拧紧指示的螺钉。 拧紧力矩 Nm 等级 螺钉 (角度 70°) 100 ÷ 140 Nm 0 在读取千分表 (A) 读数的同时转动曲轴，以在做功冲程中将气缸 1 移动到上止点。 将千分表 (B) 和支座安装到气缸 1 的其中一个排气门上，使千分表的指针尽可能垂直于筒形挺柱的上表面。 在读取千分表 (A) 读数的同时沿逆时针方向转动曲轴，将活塞移动 5 mm。 在读取千分表 (A) 读数的同时沿顺时针方向转动曲轴，以将活塞移动 3.24 mm 至 1.68 mm (对应上止点前 15°)。 在排气门升程值处复位千分表 (B)。 在读取千分表 (B) 读数的同时沿顺时针方向转动曲轴，直到排气门完全关闭为止。 检查并确认千分表 (B) 的读数值为 0.60 mm ± 0.08 mm。 用扳手转动排气凸轮轴，以达到指示的正确值。 用反作用工具将排气凸轮轴固定住。 向排气门可变气门正时调节器 (D) 与指示的相应紧固螺钉接触的表面上涂抹发动机机油 SHELL Helix Ultra Racing SAE 5W-40。 预拧紧指示的螺钉。 拧紧力矩 Nm 等级 螺钉 (预紧) 50 Nm A 拧紧指示的螺钉。 拧紧力矩 Nm 等级 螺钉 (角度 70°) 100 ÷ 140 Nm 0 检查并确认凸轮轴上指示的参考标记与前盖上指示的参考标记对齐。 对另一侧的气缸列重复执行上述正时调节步骤。 将曲轴转几圈，然后再次测量正时值。 取下千分表。

你好，按照你的描述那个提示的就是说我们发动机当前电控系统，以及我们车身稳定系统当前存在故障，需要进行检测。这个检测需要电脑诊断仪来进入相应的系统里面读取里面相关的一些故障吗？看看故障报的什么，再根据故障代码做维修以及清除验证处理。

根据你描述的这个车的侧滑灯亮着，都会导致油门加不上的，这个会自动受保护。首先需要解决这个侧滑灯的故障，然后看一下这个故障，还有发动机的故障，看一下具体是什么原因导致的，需要具体检查。需要检查一下这个压力传感器，看一下有没有问题。还有发的这个照片的话，这个故障需要检查一下氧传感器，如果没有问题的话就需要测量氧传感器的线路。着重把这几个方面检查一下。

左右交换喷油嘴，火花活塞流量计油泵氧传感器试试看，看看相关参数混合气燃油修正值，水和氧传感器参数。 如果能帮到您！麻烦您在问诊结束后帮我点亮一个的五星好评，平台会立即赠送代金卷到您账户,感谢！也可以点击我头像加关注。后期有什么问题可以直接找我。 APP 内沟通有时间限制，为了避免到时间无法沟通，请您添加我的官方微信， 无沟通时间限制。并且有平台监管，来保障您的权益

一，连接NCM-LH节点、左侧进气和排气可变气门正时调节器、左侧进气和排气正时传感器以及保险丝和继电器单元（SCM）的线束中没有电气导通性。钥匙关闭。断开电池。用万用表检查以下线束段的电气导通性：（针脚01正时传感器L157-针脚41A NCM-RH节点）=0Ω；（针脚02正时传感器L157-针脚07A NCM-LH节点）=0Ω；（针脚03正时传感器L157-针脚15A NCM-LH节点）=0Ω；（针脚01正时传感器L159-针脚41A NCM-LH节点）=0Ω；（针脚02正时传感器L159-针脚34A NCM-LH节点）=0Ω；（针脚03正时传感器L159-针脚15A NCM-LH节点）=0Ω；（针脚01正时调节器L153-针脚62B SCM C010节点）=0Ω；（针脚02正时调节器L153-针脚02A NCM-LH节点）=0Ω；（针脚01正时调节器L155-针脚62B SCM C010节点）=0Ω；（针脚02正时调节器L155-针脚01A NCM-LH节点）=0Ω。检查一个或多个线束段的端部是否未测量到0Ω（短路）。修理/更换有缺陷的线束部分。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。 二，保险丝F-22熔断或有缺陷。钥匙关闭。断开电池。从插座上拆下以下保险丝：F-22 SCM C010 ECU。检查保险丝是否熔断或有缺陷。可目视检查保险丝（如果保险丝内的金属丝中断->保险丝熔断）或使用万用表（如果测量到断路状态->保险丝熔断，则检查保险丝端子之间的电气导通性）。按照《车间维修手册》中的说明更换熔断的保险丝。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。 三，左侧气缸组进气正时传感器故障。钥匙接通。发动机熄火。执行以下步骤测试左侧气缸组进气正时传感器。将万用表设置为电压表模式，测量传感器的输出信号，并检查测量值是否与出厂规格不符。（针脚2传感器-针脚1传感器）=[0.5 V-4.2 V]右侧气缸组进气正时传感器有故障。钥匙关闭。断开电池。更换左侧气缸组进气正时传感器L157。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再 四，左侧气缸组进气正时调节器故障。五，左侧气缸组排气正时传感器故障。钥匙接通。发动机熄火。执行以下步骤测试左侧气缸组排气正时传感器。将万用表设置为电压表模式，测量传感器的输出信号，并检查测量值是否与出厂规格不符。（针脚2传感器-针脚1传感器）=在0.5 V和4.2 V之间，左侧气缸组排气正时传感器有故障。钥匙关闭。断开电池。更换左侧气缸组排气正时传感器L157。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。 六，左侧气缸组排气正时调节器故障。 七发动机机油油位不足。钥匙关闭。严格按照《车间维修手册》中的说明检查发动机机油油位。检查油箱中的发动机机油油位是否符合要求（过高或过低）。检查油箱中的机油是否严重变质。按照《车间手册》中给出的步骤加注/更换机油。在程序结束时，短暂试驾车辆并检查故障是否再次出现。八左侧NCM节点、左侧进气和排气可变气门正时调节器、左侧进气和排气正时传感器以及保险丝和继电器单元（SCM）上的针脚松动/氧化/分离。关闭。断开电池。目视检查以下针脚：针脚01 02进气可变气门正时调节器L153；销01 02排气可变气门正时调节器L155；针脚01 02 03进气传感器L157；针脚01 02 03进气传感器L159；引脚41A 07A 15A 02A 34A 01A NCM-LH节点；针脚62B SCM单元C010。检查进气可变气门正时调节器电磁阀L153和排气可变气门正时调节器电磁阀L155的接头是否被机油污染。检查销是否松动/分离/氧化。修理/更换任何松动/分离/氧化的销。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。

排放和加注发动机冷却系统   排放冷却系统      警告   发动机冷却液系统中的液体温度可能非常高。   高温发动机冷却液可能导致严重烫伤。   开始任何操作之前，请务必先等待系统冷却下来。     松开或拆下 Caillau Visa 软管夹箍后，须遵照 2012 年 12 月发布的技术信息 2054 中的指示，使用 Mikalor 蜗杆传动软管夹箍更换。     断开蓄电池 ( F2.01).     拆下前部车身平底板部分 ( E3.12).     总成号 90801 之前 _ 右侧     松开将连接管 (2) 紧固至刚性管的夹子 (1)。     松开指示的紧固刚性管的螺钉。     自总成号 90802 起 _ 右侧     松开将连接管 (2) 紧固至刚性管的夹子 (1)。     从红色箭头指示的夹子中分离管 (6)。     松开指示的紧固刚性管的螺钉。     总成号 90801 之前 _ 左侧     断开温度传感器插头 (3)。     松开指示的紧固刚性管的螺钉     松开将连接管 (5) 紧固至刚性管的夹子 (4)。     自总成号 90802 起 _ 左侧     对于总成号 92060 之前的车辆，断开温度传感器接头 (3)。     松开指示的紧固刚性管的螺钉     松开将连接管 (5) 紧固至刚性管的夹子 (4)。       使用适当的容器收集工作液。     将从系统排出的油液到入一个容器中并密封起来。切勿随意弃置用过的油液，以免污染环境。     从后部刚性管依次断开橡胶连接管并将冷却液完全排放掉。   加注冷却系统     松开或拆下 Caillau Visa 软管夹箍后，须遵照 2012 年 12 月发布的技术信息 2054 中的指示，使用 Mikalor 蜗杆传动软管夹箍更换。      警告   发动机冷却液系统中的液体温度可能非常高。   高温发动机冷却液可能导致严重烫伤。   开始任何操作之前，请务必先等待系统冷却下来。     检查并确认所有连接套管夹板都已拧紧。   静态加注 (发动机关闭)     拆卸发动机舱装饰护罩 ( E3.13).     拆卸右侧发动机舱护罩。     01) 请勿断开膨胀水箱上的放气管。       02) 松开膨胀水箱塞 (1) 并缓慢注入冷却液，间歇几秒钟交替进行该操作，以排出系统内所存在的空气。     03) 注意从发动机至膨胀水箱的通风管 (2) 内冷却液的通道，以确认发动机冷却回路的首次加注。       04) 完成加注直到达到膨胀水箱内的冷却液处于距加注塞顶部 (1) (最高液位) 60 mm 的点处，相当于膨胀水箱内大约 2 升的冷却液。   动态加注 (发动机运转)     拧紧力矩   Nm   等级   紧固贮水箱盖   螺钉   3 Nm   B       05) 将塞子 (1) 拧至膨胀水箱上。     06) 检查并确保加热器回路关闭。     07) 以怠速起动发动机并等待 5 分钟。     08) 保持发动机怠速运转，检查液位，并在必要时加满直到达到最高液位。     09) 将发动机加速至 2000 rpm 并保持这一转速运转 30 秒。     10) 使发动机怠速运转 30 秒。     11) 使发动机以 2000 rpm 的转速运转 30 秒。     12) 使发动机怠速运转 30 秒。     13) 使发动机以 2000 rpm 的转速运转 30 秒。     14) 使发动机怠速运行 2 分钟 (或直到散热器电风扇启用)。     15) 保持发动机怠速运转，检查液位，并在必要时加满直至达到最高液位。     16) 使发动机以 2000 rpm 的转速运转 1 分钟。     17) 使发动机怠速运转 30 秒。     18) 打开加热器回路，为两个“区域”的空调系统选择最高温度。     19) 使发动机以 3000 rpm 的转速运转 1 分钟。     20) 使发动机怠速运转 2 分钟。     21) 保持发动机怠速运转，检查液位，并在必要时加满直到达到最高液位。     22) 使发动机以 3000 rpm 的转速运转 1 分钟。     23) 使发动机怠速运转 1 分钟。     24) 使发动机以 3000 rpm 的转速运转 1 分钟。     25) 使发动机怠速运转 1 分钟。     26) 关闭加热器回路。     27) 关闭发动机。     28) 使发动机冷却，直到在膨胀水箱塞打开时水温达到 40 - 45 ℃ (1h 和 30' - 2 h)。       29) 必要时，加满直至达到膨胀水箱内的冷却液处于距加注塞顶部 (1) (

这是干试油底壳，所以油壶需要放油。

机油建议采用 0W40，SN级，加8升机油