温度传感器属于负温度系数传感器，3线和2线传感器的区别在于起内部电路和控制器采集信号的原理不同。
你好，我是汽车大师专家技师-李中国，很高兴为你解答。
你好！
温度传感器属于负温度系数传感器，3线和2线传感器的区别在于起内部电路和控制器采集信号的原理不同。
有什么不同？
两线传感器一般用于5伏稳压电源，要求精度高，其控制器内部有上拉电阻，这个电阻如果设计在传感器上，那么就是三线了。您了解传感器工作原理吗？知道他如何与控制器之间传递信号吗？
如果不知道，请给我几分钟，我画个图给你
这是2线，
三线的，这个上拉电阻在传感器内部，但就不是上拉电阻了，叫做稳压电阻，3线的这个通往CPU的线就是在控制器外面了
师傅，明白了吗？还有没有不清楚的，要不要再画一个3线的做参考
三插？
要画一个吗？
2线的原理清楚了吗？
嗯
画个三插？
请问能看明白了吗？
嗯
好坏怎么检测？
热敏头跟两插一样吗？
在一个电路中，要把物理量转换为电信号，必须要设计一个参考值，就是固定电阻。然后再设计一个可以随物理量变化的电阻，本例中的热敏电阻就是。然后ECU对其的控制，就有了对比，就能正常的读取和反应物理量了。
要检测他的好坏，方法很多，万变不离其宗，根据工作原理来，没有固定的方式。
在电器元件中，还有一个叫做工作特性，本例中的热敏电阻工作特性是什么？要电阻生产厂家才有，如果有这个数据，直接测量所对应温度下的电阻，就能判断其好坏。
热敏头，2线和3线是否一样，看他的工作特性，知道啥是工作特性吗？
相同温度下电阻值是否一样？
比如这个，就是工作特性，工作特性一样的才能用。不然会引起数据偏差。
同一个特性曲线的传感器，相同温度下的电阻值是一样的
嗯
金杯空调不停机！跑快速不制冷？
还有不明白的吗？
其实这里面的学问还有更深的，比如CPU如何区分温度。这就涉及到控制器内部的处理芯片，图片中并没有画出，芯片还分并行通讯和串行通讯，根本无法讲完。重点是您需要的是什么
这个怎么检测？
原地停车状态如果制冷良好，跑快乐制冷不好，就去找这两点之间的区别。
有哪些区别呢？
车速，发动机转速。
可以对比不冷状态下的空调系统压力，看看和制冷情况下的压力有没有不同。
可以在原地状态下，提升发动机转速到与跑起来的转速一致，观察制冷状态。
这两点得先总结出来，有哪些差异
如果都没有差异，那么久考虑蒸发箱处的进风口是否有温度差异，比如跑起来以后，内循环不能关闭，有其他热源进入，影响制冷。
比如高转速下，暖水温度散发出来，影响原本制冷良好的空调温度，这些因素也得考虑
正常情况制冷很冷！跑快速出风量减少！出风口有冷霜！
很多东西，平台上只能给你一个提示，需要您通过这些原理，通过这些提示，开拓你的思路，结合你实际检测，去找原因
嗯！
温控有问题？
前面一段话，请仔细看，找出跑起来和原地状态的区别。
不制冷是因为出风口风速变化的话，那我之前这些就白写了。您对车辆故障现象都没有仔细区分，出风量变小并不表示不制冷，如果蒸发箱结冰，也会影响出风量，那你就得去看蒸发箱温度，去看蒸发箱到底是否结冰，去看传感器温度是否与实际温度有偏差
哦
蒸发箱有结冰现象！
如果原地加油，提升转速，蒸发箱会不会结冰
原地不会
刚刚处理一点事情，没及时回复，抱歉。
如果原地加油不会出现这个问题，就主要检查行驶起来的进风情况
蒸发箱结冰，主要原因是在于风机对蒸发箱温度的影响，看能不能带走蒸发箱上的温度。
其次是压缩机在蒸发箱制冷好的状态下不能停机，就是涉及到温度传感器，涉及到空调控制器。
还有就是膨胀阀有问题。
本车行驶中才容易出现，如果转速没有影响，我个人认为首先考虑风机的情况，其次是温度传感器和空调控制器
