根据您反馈的现象来看，我个人还是不太倾向于气缸压力的问题，应当在混合气浓度方面主要进行检查。
稍等，我看一下
车辆早晨启动之后有抖动的现象，那么当时车辆好不好启动？就是说是不是早晨启动的时间要长一点？
您说的这个早晨启动之后，车辆存在抖动，这个抖动的时间有多长？
因为车辆在冷车启动之后，车辆的转速比较高，达到1000万以上，甚至达到1500转，当然这跟温度有关系。他会维持一段时间高转速，然后水温上升之后才会慢慢的降下来，这个抖动的时候他能抖动多长时间？
启动状态没有任何问题
是不是要等车辆的水温，上升之后它才会逐渐的变好，还是说我们启动之后发动机不动，但是过个一两秒钟它接着就变好了呢。
启动后，发动机转速平稳后抖动出现，抖一下停一会，也可能抖几下停一会。车俩没行驶情况下，水温升到正常水平，还是会抖，然后持续一段时间恢复正常。如果在行驶状态下，正常情况恢复比较快
根据您说的这种现象，应该是我们刚刚启动之后，车辆当时是不走动的，然后它就会出现抖动，而且抖动也不是持续性的。是有间隔的。
又当车辆行驶一段时间之后，这时候在测试怠速就比较稳定了。
从上面这个现象来看的话，我个人觉得跟气缸没什么太大关系，特别是跟活塞压力等等，因为如果真正这里有问题的话，他会一直存在。
我不知道您做过哪方面的检查维修，单独就这种现象来看的话，我个人更倾向于气门的回位状态。就是说进气道的积碳是不是过多气门导管上面会不会有胶，有没有做过清理？这个清理必须要拆洗。
温度起来后状况会逐渐好转。行驶状态下比静止状态下可以跟快正常
可以电话沟通吗
可以，不过您得从软件中拨打。
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现在不管冷热都有这种现象
修理厂检查结果就说是活塞的问题
他已经拆开发动机了吗？气缸压力有明显偏低的现象？
没说
他是如何确定就是活塞的问题？
我没让修了
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那如果是我们跑完高速之后不熄火的状态下，也同样是挂档，或者是进行其他的一些操作，就没有这种现象？
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因为是这样，假如说是活塞的间隙过大的话，那么这种情况一个是活塞本身有磨损，第2个就是活塞环密封不好。第1种情况，活塞本身有磨损的话，它会引发噪音，也就是我们所说的敲缸。也就是活塞本体会敲击工地产生节奏的声音。第2种情况，假如说活塞环有磨损的话，我们前面也一直在说，这个东西如果有磨损，那肯定气缸压力会降低的。提高压力降低，他就会引发车辆功率不足，这时候会引发车辆产生抖动甚至熄火。但这种现象它不是个偶发性的问题，就是一直存在的。
发动机活塞本体敲击缸壁………
但是对于部长来说，我们不能去判断，因为其他的没有问题了，就剩下活塞没有检查了。以此来推测就是他的问题，我觉得这个从理论上来说也讲不通。
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我记得在之前交流的时候，您说的气缸压力是没有问题的。具体的数值你也不了解。可以测一下实际，看一下他的压力是多少。如果确定压力偏低，那就是要考虑他的问题。
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那就在热车的时候测一下呀，比如说我们跑完一个长途或者十几公里之后，那么去测一下气缸压力，如果也是这么高的话，我觉得应该是关系不大吧。就算是维修还能提高多少压力呢？10公斤的压力基本上来说也是正常的了。当然，新的发动机以及大修后的车辆，它的压力还要更高，能够达到11个以上。但差别也不是特别大呀。
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我们这里说的热车就是指的发动机达到正常的工作温度，也就是80多度。
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当然情况压力越高越好。像新车的话，提供压力能够达到12个以上。但是对于旧车来说，它也没有一个标准值，但是从日常的维修来看，基本上在9公斤以上的压力对车辆影响不是很大。
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可以这么说。当然气缸压力越高越好。
气缸压力还有测试的方法。就是把所有的火花塞都同时拆下来，切断喷油，将油门踩到底，也就是让节气门处于全开的状态。电瓶电量充足，启动车辆，连续三个以上的压缩。测出的压力值
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因为对于发动机来说，所有的车辆都要遵循发动机工作的三要素。第一，有良好的可燃混合气，第二，有正确的正时及强烈的火花。第三，有很高的压缩压力。那么发动机肯定就运转，如果发动机出现抖动，主要也是在这三方面考虑，万变不离其宗。证实链条机构跟气缸压缩压力，这都属于机械方面的问题，如果是有问题，那么他应该会一直出现。并且影响到车辆的动力。
出现抖动，那就是气缸工作不好，气缸工作不好，那就从上面的三方面进行查找，当然主要结果是由这三方面导致，但是能够引发哪一方面不正常，得需要进行一些测试，比如说利用仪器，或者是通过尾气分析，或者是数据流的分析来进行判断。
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我们打个比如说，第1条是有良好的混合气，假如这个混合气过浓或者是过稀，都会引发气缸工作不好，那么能够导致产生这种情况的原因非常非常多，大哥比如说，空气流量计汽油压力，各个传感器的信号包括漏气，包括喷油嘴的工作状态，包括电脑的控制程序等等，这些都能够影响到混合气的浓度，所以我们得首先确定一方面，到底是什么原因引发的。
嗯，只是高转速没有问题，低转速有问题，并不是直接就能知道是哪里的问题导致的，得根据故障现象进行一些分析。比如说借助设备，去看一下当时的点火能量，喷油的脉宽。去判断当时发生了什么问题，有没有跳火不良等等
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你既然提到了这里说我好像说的不对，那我问你一下，电脑是读故障码它肯定没有，那你看数据流了吗？它混合器的浓度是多少？你了解吗？他怎么去判断的混合气浓度。通过什么数据观察出来的？一段电脑就只有读故障码的功能吗？它还有数据流的功能呢。
嗯，既然说检查发动机是正常的，那他怎么会表现不正常呢？你能提供数据让我看一下吗？它的混合剂的浓度是多少？长短期燃油调整的数据，空气流量计的数据是多少？你有这个数据吗？你怎么知道它是正常的呢？是别人告诉你的吧，既然是他告诉你的，而且你也相信！那数据是多少呢？
既然你口口声声说是正常的，没有故障码，首先第1诊断电脑的确是能够读取故障吧，但是对于问题分析得需要结合数据流。那么你说他是正常的，我想问一下，在发生问题的时候，空气流量计的数据是多少？节气门的开度信号是多少？长短期燃油调整的数据是多少？你测得的汽油压力标准是多少？
交流了这么长时间，你给了一个数据，就是气缸压力在10公斤以上，其他的数据你根本都不知道，只是知道用电脑去读，没有故障码，故障码只是当车辆发生故障灯亮的时候，它才会出现的一个东西，这个故障码我们可以用电脑读到它，来分析跟哪里有关系，当它不出现勾搭码的时候，就得用数据流，可是你怎么认为他的数据流就是正确的呢？你有标准的数据吗？你有车辆的数据吗？你知道这个数据怎么是正常，怎么是不正常吗？
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是这样的，如果气缸压力在热车的时候。你和气缸之间相差不大，而且都在10公斤以上或者左右，那基本上没有问题。可以说明跟活塞环没有关系。
如果气缸压力在热车的时候，每个气缸之间相差不大……
