你好，根据你的描述，如果明显确定存在失火现象，大致原因，点火线圈，火花塞，喷油嘴，线路，发动机控制单元，进气系统漏气，排气系统堵塞，配气机构存在问题，维修建议先简单到复杂逐一排查。
你好，我是汽车大师金牌技师-刘东，很高兴为你解答。
你好，读取14到16组是否存在失火现象
做过那些维修和检查
怠速抖动明显不
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抖明显
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换了凸轮轴，正时，轴瓦，机油泵，气门室盖
你做过那些检查和维修，大修对正时是用的专用工具对的噻
大修前什么问题，有这种情况没有
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都是专用工具对的
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大修前机油泵不上油
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现在没有故障码，动力正常
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怠速就好抖
你这样，先读取一下发动机的数据流14到16组我看一下是否存在失火现象，凸轮轴更换的是原厂的噻
怠速运转抖动，一般都是燃烧不好导致或者说积碳太多，漏气等现象
14组还有一组数据
16组数据发我
3缸和4缸存在失火现象看一下数据是否会发生变化，最多失火多少次
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凸轮在汽配城拿的，说是原厂
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失火在哪里看数据
这几组数据正常是0
哪个失火次数
你看一下最多达到多少次，那个缸最明显，把火花塞和喷油嘴点火线圈和正常缸对调一下，检查一下气门积碳如果严重，清洗干净
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发动机里面全部清洗过的了
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火花塞和高压包都是新的
你这样看一下那几个缸失火次数明显增加最多达到多少次，你3缸和四缸重点检查
如果都没有问题失火只有一两次，就重新检查正时和凸轮轴
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高压包和火花塞新的，有其它影响失火吗
喷油嘴，积碳漏气等都会导致失火，这个数据你可以监测一下，最多达到多少次
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这个是不是看失火的
这个不是的，只看14组到16组
14组是总的失火次数
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这是14组的，那个是失火次数
看15组和16组，达到21次失火
你读取15组和16组
看具体哪个缸存在明显问题
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我不会看那个缸存在问题
15组分别是1到3缸
16组哪个是4缸
你看一下，是多缸失火还是一个缸两个缸存在失火，总的达到二十几次发动机肯定是存在抖动现象的，燃烧不好
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通道14.15计数最多
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那怎么解决
具体哪个缸，你读取数据流失火最多的时候发我
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这个是14
你看15和16组，那些数据变化严重
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这个是15
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16的没有
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最严重14和15，达到20多
说明问题存在一缸和3缸，观察一下15和16组是否现在为0
那两个缸也会存在失火，如果不存在失火，你只有先把火花塞点火线圈喷油嘴和正常两个缸对调，是否失火会发生转移，如果不转移打一下四个缸的气缸压力是否一致，如果正常，检查凸轮轴
积碳等情况
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发动机我清洗好干净的了，刚刚大修的
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火花塞和高压包都是新的
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两条凸轮和前面盖都是新的，正时也是新的
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凸轮轴和气门室盖都是新的
新的就一定没有问题吗？你现在唯一做的是先简单到复杂逐一排查，你这个明显失火这么严重肯定发动机工作不好，更换前如果只是上油不好，不存在抖动的话，这个问题肯定是维修中出现的
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主要什么影响失火那么严重
如果就只是这两个缸一直存在失火严重，其它两个缸正常，问题肯定存在这两个缸上面
影响失火的主要因数，有喷油嘴故障，点火线圈，火花塞，气缸压力，气门积碳，漏气，配气机构问题等
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好的。
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我明天再检查下
好的，
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1.4和1.6进排凸轮轴是否通用
这个应该是不一样的，发动机都不一样，你看配件号新旧对比
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我在汽配城拿的，没什么配件号
这个每个配件都是有配件号的，
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那到一条凸轮轴是表明1.6的，看同原来的一样，配件商说通用的，所以就安装上去
如果凸轮轴拿错了肯定会影响配气相位的
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好的。明天拆出来看看先
好的，新旧对比
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师傅，换个新的正时和凸轮都一样怠速抖啊
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火花塞烧得没什么黑这样
还是只有那两个缸存在失火现象吗？
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一样有失火
如果只有那两个缸，我建议你先把那两个缸的火花塞，喷油嘴，点火线圈，都对调一下，是否会发生变化
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14.15通道都存在有
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怎样换都是14.15有失火计数
你知道怎么区分1缸2缸，3缸，4缸不，还是说每个缸都存在失火
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不知道哟。我只看14.15有计数出
14组是总的失火次数，15组到16组分别是1缸到4缸的失火检测，我现在需要看具体是那个缸存在失火或者说每个缸都失火
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等等
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怠速30秒，14组达到15次
这组数据说明3缸存在问题
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15组有三次
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16组偶然2次
看一下其它缸还有问题没有，一直读取
如果只是3缸存在问题，把我说的和正常缸对调
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16号看到一次计数达到7次
说明问题就是3缸和四缸存在问题，观察一缸和2缸会不会存在失火，如果不存在，直接两个缸对调点火线圈，火花塞，喷油
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我调下1和3缸先
你对调了吗？
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对调了
发生变化没有，如果问题转到1缸了，说明你对调这个东西存在问题
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数据都是一样啊。都有失火
现在是哪个缸失火大于5次
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高压包和火花塞都是新的
是一缸还是3缸
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怠速测还是加油测的
如果新的有问题，你怎么把车修好
怠速
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四个新的火花塞，四个新的高压包
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怠速15号，三次。16号2次
现在不要说新的，修车是需要思路清晰，才可以解决问题，你现在都是盲目的修，你怎么能够把车修好，先简单到复杂逐一排查，我问你是哪个缸，不是那组数据，一缸还是2缸
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怠速134都有
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1同4失火多
2缸有没有失火，1缸和4缸失火最多达到多少次
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4次
如果2缸一直不失火，你可以和失火最多的哪个缸把我说那几样对调一下，如果还是一样的，就需要检查气缸压力
你多观察一下，如果存在多缸失火每个缸都失火就需要检查三元催化器是否存在堵塞，燃油是否存在问题，是否存在进气系统漏气
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四个缸都是一样
这个说明机械部分应该是没有问题的，按照我的思路先观察一下
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好的
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师傅早晨，在吗
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我想拆喷油嘴出来看看，好像拆不出来的
这个座子也需要拆卸下来，喷油嘴可以拆卸下来的
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好的
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这种喷油嘴能直接搭12伏电清洗吗
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没有专用仪器
这个电流比较大的，不建议这样操作，如果你读取的数据明显看到是哪个缸存在问题，这种对调先确定故障点，故障点确定后吊瓶清洗或者更换喷油嘴
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怎样测曲轴和凸轮轴信号对准，好多朋友都说我换两条条凸轮轴的问题
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以检查没有漏气，三元催化器没有塞，进气管没有漏气，清洗过喷油嘴，更换过汽油泵
这个，如果是专用工具一般是没有问题的，如果要检测曲轴位置传感器和凸轮位置传感器信号，这个需要示波仪进行检测
如果凸轮轴原厂的，盖子更换的原厂的一般不会存在问题
还是，3缸和4缸失火严重些是吗？
喷油嘴这些对调了的噻
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进气条是原厂的，排气条拆车的，排气条要订货才有
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都是3.4失火严重
这种情况下建议都更换原厂的，还有安装的时候要对比
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用431能不能读得出来准不准吗
凸轮轴和盖子是否存在磨损，你拆卸下来检查没有，还有一种情况检查一下气门座子是否存在松动也会导致失火，这个需要示波仪占空比信号的
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好的。我再检查，谢谢你了
没事，你先检查如果没有示波仪可以把凸轮轴拆卸下来检查，必要时更换原厂的
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好的
