先把发动机里面的问题解决解决修修。有故障码的就先解决故障码方面存在的问题。加速抖动方面的话建议更换半轴总成。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
您好，先检查那个油温过热的，先修这个问题，先检查一下油缺不缺。
嗯，你好，您这个是之前就是换那个阀体的那个是吗？
因为每天事情都很多然后突然间就是不确定你之前是修的什么东西。
就是你之前的维修经过历史什么的已经记不清了。
是的，是我
换的阀体 冲击顿挫没有改善
然后又买来的模块，去4s店去换。他说是三元的原因导致
那你现在里面报这些故障码，跟其他的没关系。
查变速箱故障码一直没有，看的历史故障 有这些，写着都是非历史故障码
这个传动笔不正确变速箱有过热这个就会造成顿挫。
这个是前两天看的历史故障 今天就没有这几个了
说是模块故障，买的模块去4s店换 他们又说的是三元影响的
这个历史故障码后面写着非历史故障码 是已经解决了 还是没解决呢
三元催化剂有问题的话会报故障码，其次的话加速无力它会有有堵塞，那个是可以拆掉看出来的。
你这个的话进行清除故障码清除完之后的话当前历史都没有了，然后你跑一圈，你看一下还有没有。
三元烂了 有故障码 我把三元通开了
你清除一下故障码，然后钥匙重新打开关闭，你再进去看一下，你只要没有的话，它历史里面也是没有的。历史故障码是什么意思呢？就是说你车辆在使用过程中曾经出现过故障，然后电脑给你存储故障。好让你知道之前有没有出过问题。
而上面那些故障码，你像那个传动比错误这个呢都是问题，这个错误的话就会造成你冲击。就会造成发动机制动这个长时间存在的话，也会造成变速箱油过热。你变速箱油过热的那个说明温度已经达到了150度了，然后的话那个变速箱油过热的故障码就存在了。
变速箱一直没有当前故障码，发动机故障码有燃油过稀 和三元。还有涡轮卡制。还有热氧传感器
那些原因发动机里面的就是因为三元催化器的问题。
这一块存在会造成发动机动力跟不上，但是不会造成你变更箱里面报故障码。
这一块存在会造成发动机动力跟不上，但是不会造成你变速箱里面报故障码。
变速箱一直没有当前故障码。只有历史故障码有时多有时少 也清不掉
历史故障码那就是问题。
他只是说不是一直存在而已。
正常的时候它里面是没故障码，你历史是也是没有。
那你看一下这几个故障码到底是阀体呢还是变速箱内部 还是模块呢
那个一档传动比错误那个就是说是它的实际的传动比和电脑里面所预期的传动比相差了20%，然后的话这个故障码就存在了。当前一档的这个速比不合适。而造成速比不合适的，那就是控制模块和阀体总成以及油泵变速箱油位不正确。里面内部机械关系不大。这种故障的话只能够先这样修，不能够直接就修里面。
1.2.3.4.5.6传动比不正常都读出来过
那你正常的话你无论如何行驶那个温度的话，是到达不了150度的，你那个既然已经报故障码温度过高，说明这个温度已经超过150度，这种情况下你去使用这个变速箱的话，很容易损坏。
前两天的历史故障码里面的
这个是今天历史故障码读出来的
你这种情况的话。大概跟你说一下几个要点，就是说需要确认一下。首先一定是有问题的，没有问题不会温度那么高，也不会报这些故障码的，先从基础的检查确认油液液位。液位正常的话，你下一个要换的就是控制模块。如果还存在速比不正常更换控制阀体。
那个油温度过高，这个你只需要看一下有没有存在这个变速箱油缺少。要没有缺少，你就可以先检查那个传动比不正确的那个故障码先修那个问题。告诉你的，就是说这个故障码的存在是因为温度已经高于了150度，这很可怕。这个温度的话会对变速箱造成致命的问题。但是你速比不正常的时候，那个就牵扯到有点打滑的问题，那个的话就一定会造成你油温急剧升高。所以先检查速比不正确的那个故障码。
你就现在进行清除掉。再去看他是没有的，然后你就去跑，出现了以最后一次出现的结果为准。
我跑了很长时间测温度也不高 现在更换一下模块试试
你现在就那个速比不正常先从模块，然后到阀体
这个写着是非历史故障码 没办法清楚呢
没办法清除
可以清除，清除掉之后点火关闭了你再进去历史全部都没有。
清除不掉，换电脑清除不掉，电脑有毛病。
两台电脑都试了，这个在历史故障码里面，都没有清楚选项
直接清除故障码，就是清除当前和历史的。
你要说直接清除掉，一看历史里面还有你就更换电脑。你清除故障码的时候有没有显示成功？
清楚故障码历史还是有
那就说明你这个变速箱电脑有问题了。
变速箱电脑刚换下来了 当前故障依然没有。历史故障还是那32个
专用电脑里面也有历史故障码吗？
直接使用原厂电脑点火钥匙打开清除故障码然后点火钥匙关闭，等待30秒钟，然后再打开钥匙，然后你再看故障码，如果还是那几个，那你就不用管它了，那就根本就跟你车辆故障就没关系了，看历史故障码的目的就是说是要确认确认一下故障码是什么？你这里面清楚了了之后还是这几个这几个，那你就不用参考他了，那就没用。
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我以为你说的什么呢，你看来你对这个你对这个外品牌的这种电脑不太不了解，那啥都不是呀。那个里面只会显示你里面所有的故障码。啥时候看他啥时候都会有。
你要是说这里面有故障那是正常的，那就不是的。
那个里面你啥时候看啥时候都会有，那个里面就是包含了所有的故障码都在那里面存储。
对 我说的就是这里面的故障码 😂
那个就不是所谓的历史故障码。
当前故障码从没读出来过
里面那就没问题，那你那个里面不用管他没毛病。
历史故障码有时会不一样
当前没故障，那就一切没问题。我说如果说真的存在那种情况的话，你变速箱早坏了。
那个就是里面存储的所有故障那个不是历史故障吗？
那个根本不是的。
他所有的故障码都在里面，就是说他这个电脑能报出来的故障码都在里面。
你啥时候看你啥时候都有。
而且就类似于滚动菜单，来回的变来回的出。
状态是非历史
对啊，不写着的吗？非历史就是不是历史。
那里面的就不用管那里面的话就是是就是属于没问题没故障。
真要有那问题，变速箱灯早就亮了，发动机灯早就亮，早就报警早就没法开了。
从有顿挫冲击这个问题 当前故障码就没出现过的
这种的故障诊断仪你这种电脑的里面的历史故障码也好，当前故障码也好，全部都在当前，你直接第1项读取故障码的里面就在那个里面。
那就没问题。如果比较严重就更换阀体更换电脑别的没啥。
发动机故障到是有，变速箱故障码从来没有过
里面机械基本上不坏。除非是油里面进水或者是异常磨损烧了那也不好说，正常使用的话里面不出问题。
如果我这个变速箱模块有问题的话应该也能读出来故障码呀？可是没有故障码
这个变速箱的话是日本进口的。里面很少有出问题的。换挡冲击本身就存在，只要是自动挡车型都存在，只是严重与否的问题。因为这个现象本身新车就会存在。如果非常的大，非常的剧烈。可以考虑更换阀体模块这些东西放完之后他有的会改善，但是绝对不可能一点顿挫没有，根本不可能，而且更换的这些配件可以这样说它一定是没坏的，它要坏一定会报故障100%。他只是说最多就是说在调节的时候，控制的时候，可能有些时候存在速度跟不上。他会影响换挡冲击影响。加上内部摩擦片自身生产设计的间隙存在。所以这个冲击感是必须有的。
你要是因为那里面的你看到那个故障码修，你永远修不好，他就没毛病。
如果阀体有问题会报故障码？
对会报100%报故障码。
我们修这些东西就是以故障码为准，只要不报故障码就不修。
这个顿挫非常明显，就像被踹了一脚一样
否则修好没修好以什么评判呢？凭感觉吗？这个顿挫的时候的话是在什么状态下？是一挂挡那一瞬间吗？还是加油门的时候一直来回冲几下一冲一冲的。
你要确定是不是发动机动力不行动力跟不上造成的。变速箱只会换挡那一下什么时候换挡的时候会有那一下就跟我们手动挡踩离合换挡那一瞬间就跟那感觉是一样。
行驶很远的距离就会出现，等红灯或者停下车交过路费无论是n档停还是d档停下，再起步就会延迟两三秒然后猛一顿挫才会正常走。非常明显。还有就是在高速上开着开着也会猛一顿挫像拖档的感觉一样
起步延迟是发动机动力方面的问题。
你把三元催化剂给去了，本身这一块就不行。
变速箱不会延迟。
如果是动力的原因应该不会在起步的时候出现顿挫吧
加油门没反应，那是发动机那一块问问题。
起步的时候是发动发动机扭矩输出最小的时候是最用力的时候，但是发动机也是最没力的时候。
跑起来了，缺个缸也就不明显。
那发动机里面的故障修好发动机里面存在问题，你不修有问题的地方，你修啥呀？
变速箱是跟着发动机转的，跟着发动机跑的，你发动机这一块不有故障，你变得像这一块就好不了。
在高速上猛一顿挫，那个应该就是降档了，那个就是换挡了降档了。那个降档也是因为动力跟不上才降档。
就是你当前的发动机的输出扭矩跟不上然后变速箱跳到5档。甚至跳到4档。
一开始三个汽修厂引导的说是变速箱问题 就一直再搞变速箱
那个顿挫就是降档的表现。
升档的时候只是那一下，只有降档的时候那个顿挫特别明显。跟手动挡是一样，你5档突然间你挂4档，你发动机会瞬间给谁推一下？但是你4档换5档的时候你那个就没有没有这种现象。
所以停车再起步猛一顿挫 和降档这两个顿挫原因和发动机关系最大是吧
变速箱就是通过三方面来判断。第1个油液里面没有金属粉末有没有发黑变质？第2个变速箱里面当前有没有存储故障码？第3个检查油位液位是否合适油里面有没有烧糊烧的那个气味儿。只要这三方面没问题就不能说他有问题。他要有问题他一定至少要具备一条。要么里面有故障码。要么里面有金属粉末。要么油里面有烧的那个味儿。他只要坏，一定会具备这里面的某一条甚至多条。否则不说100%没问题，至少99%没问题除了生产的这个产品质量问题之外
你起步顿挫的时候，你看一下档位是不是在一档。如果是的话，那就是发动机动力跟不上。跑高速的时候出现那个顿挫，你看一下是不是降档了！如果是这全部都是因为动力输出扭矩问题。
这个变速箱能够承受发动机最大扭矩400牛米对吧，你正常想让它坏其实不容易坏。只有长时间一直不更换变速箱油的会坏，正常维护保养的话基本上不坏。但是正常的那种顿挫那种换挡的时候那一下以及踩着刹车去挂挡那一下，以及正常换挡的时候跳档升档的时候转速表针会高一下然后降低这个时候就升档了那个顿挫全部都存在。你要是说搭载的那种6t30 6t40 6t45那种的话，故障率那种是相当高，但这种的话并不高。
换阀体的时候确实发黑也有糊味 然后换了新油过了两天再放出来就不黑也不糊
如果之前有这个糊味儿的话，说明变速箱里面的话已经是受损了，摩擦片已经是有点烧了，轻微的烧了。只要不是正常的那种黑，就是非常黑的那种，就是里面摩擦片已经磨损烧的，只要里面有那个烧的糊味。只要有这种味儿，那就有问题。现在没有的话你可以再跑跑看他只要有问题后续还会继续有味有那个烧的味。如果里面真是烧了。它里面的间隙里面的摩擦片间隙就会大。那么你在挂档的时候，主要就是挂档的时候。那个冲击会非常大。另外一个就是说他之前的话油液说明没有正常更换过。
如果之前里面的确是发黑了有糊味那剩下的那只有就剩大修变速箱。然后更换里面的控制阀体。
但是你现在如果说没有事，那你就可以不用管他，里面就算里面受伤了，目前也没有说是打滑或者是间隙过大。
而且当前的话并没有1~6档传动比错误的故障码存在。所以的话没问题。哪怕受点小伤，现在也没有问题。
这个箱子里面的设计也好，还是他使用的一些监测的传感器也好，它里面整体的话是设计的是非常巧妙的他的自诊断系统实际上是很强大的这个箱子里面有输入轴转速传感器，输出轴转速传感器，变速箱温度传感器，换挡电磁阀1-换挡电磁阀2。以及压力控制电磁阀一压力控制电磁阀二线路压力控制电磁阀。压力控制电磁阀3，压力控制电磁阀4，压力控制电磁阀5。一个档有一个电子阀进行控制。而且现在并没有报传动比错误的故障码，所以现在没有问题。所以变速箱这一块你可以暂且不用考虑它。真要有问题它会越来越严重，越来你那个变速箱油会越来越黑，越来越烧就会有那个烧的味儿。而且里面会有金属粉末100%。有那么多的传感器执行器，再去监控再去控制。真要出一点问题，故障码是必须有的。所以你现在可以不不用为绕着变速箱这一块下手。那发动机里面有故障码的问题解决。你像火花塞这些等等影响到发动机动力的，先把发动机这一块做检查以及发动机的缸压能不能跟得上。涡轮增压器还有涡轮增压器的故障那个需要更换涡轮增压器。这些全部都是影响到你发动机动力输出的。
2.0t的发动机当动力这一块按故障灯出现故障的时候就严重影响到发动机的动力输出，这个时候就相当于自然吸气的发动机。
读故障码涡轮卡制 然后管子里有油，这个涡轮我们这边有修的。是修还是换呢
建议更换。
好的好的多谢
不客气
还有一个忘了。现在挂d和r都有明显顿一下的情况
原地
这个也都会有的。这个明显的话，这一块的话就属于是变速箱本身问题。这一块的话跟控制阀体电脑板关系不太大。加上你之前油液比较黑，而且里面你又说有那个烧糊的味，这个基本上就是里面的摩擦片间隙大。
我们正常挂档的时候都会有那个顿挫，那个感觉都会有。都是一挂动力进行衔接之后都会有。
好 明白
你看发动机的话挂挡的那一瞬间发动机都会翘起来。
嗯
这个明显点 但有时又不会顿
这一块呢，跟你发动机的转速跟温度。以及我们变速箱里面的压力。跟这块有关系。但是这个呢本身就是与生俱来的。这个的话很难说明他有问题这一块就靠自己的维修经验了。因为本身就会有。这这种车型你像现在的一些新出的那种新款车型，包括一些国产品牌的有的新车一挂的时候那就非常的明显。但是呢他也没毛病。
而且你挂完之后你要刹车再挂上去再挂他就没有了，基本上是没啥问题。
形 那我就先把发动机故障这一块搞好
对，先把发动机里面的问题解决解决修修。有故障码的就先解决故障码方面存在的问题。
对了 就是起步急加速或者在高速上松开油门在加速车身会抖动个几秒然后自己就不抖了
跟客户说好。因为有些现象的话。它会存在，但是呢，有些现象并不代表一定有问题。就跟现在同样的新车，你去开的话，他的感觉啊，加速性啊，你一样的人去开的油耗都不一样开车的感觉也不一样，但是呢你检查他也没毛病，所以有些时候只要不是非常明显的，再加上没有故障码的基础上，那就可以视为他没有问题。
在加速抖动的时候，油门突然间松开的时候还有没有抖动？
松开就没有抖动了
感觉现在问题一大堆
那你这一块的话重点检查左右的驱动半轴。某一个半轴里面的内外球笼间隙大的时候就会出现这种现象。
因为有那么多年了，问题肯定是有的。
车到了一定时间的话，问题本身就是一大堆修着修着就坏了。
球笼都换了不管是不是直接换半轴呢
嗯 很费心
