您好,根据您车的故障分析,你就直接检测can高can低通讯针脚电压,如果拔掉插头can通讯针脚电压合起来还是等于5付的话,那就说abs模块本身的问题。
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拔掉abs模块的插头检测一下can高can低通讯针脚电压是不是合适。
那两根线?
针脚位置
7号6号针脚
机舱防火墙下面,esp模块和abs泵是集成在一起
好的
测量时需要什么条件
比如车辆是否通电?
打开钥匙门检测
正常情况下can高can低通讯针脚电压合起来正好等于5付的
上面没有针脚数字
师傅,能把我找找吗
好的
Can通讯线的话是双色的双跤线,轮速传感器的也是双色的双跤线,但是轮速传感器的两条线路是一条5付的信号电压一条0.01付的信号搭铁,can通讯两条线路都有电压的
我刚才数了一下,总共17根针脚
其它的是空位
你指的的位置,是空的
6号针脚7号针脚
肯定有的
那你直接找线吧,Can通讯线的话是双色的双跤线,轮速传感器的也是双色的双跤线,但是轮速传感器的两条线路是一条5付的信号电压一条0.01付的信号搭铁,can通讯两条线路都有电压的
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这有五根双绞线,请问师傅,是不是有四根轮速传感器双胶线,一根kan双胶线
是的
这样的话,我是不是可以测量在这里的论速传感器电阻呢?
你就直接检测can高can低通讯针脚电压,如果拔掉插头can通讯针脚电压合起来还是等于5付的话,那就说abs模块本身的问题。
电压不对啊,can高can低通讯针脚电压合起来正好等于5付的
除了这个0.20的电压其他四根没有电压0伏
是我量的方式不对吗?
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双脚线,两根,我用万用表两根探头分别插入
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这样测量,两根线的电压加起来,就有五伏多
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测量其他四根双脚线还是零伏
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不是有五根双脚线吗
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有一根是正常的
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加起来五伏
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所以现在能确定是ABS泵本身的问题吗?
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他报了一个右后轮传感器有故障,是否也有问题呢
没有消码之前还有一个,后氧传感器有问题
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明白
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那个后氧的问题,怎么解决呢
目前车子油耗咋样呢?
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合适的
通讯针脚电压合适的,就是abs模块本身的问题
四个轮速传感器电阻测量,三个电阻值将近五千欧姆左右,其中一个差距很大只有465欧姆,说明传感器也是有问题的
请问师傅,有没有这种可能呢,因为传感器有问题而导致的问题
不可能,传感器不会又问题的
这种情况就是abs模块的问题
后氧四根线,电压如何测量
测量时车辆是否要通电?
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好的,先把ABS泵换了在看
更换ABS需要注意什么吗
更换后普通的电脑可以匹配之类的吗
这个泵多少钱呢
大概
750左右
更换原厂的需要用专用电脑做数据编程匹配的
拆车件的话不需要匹配的