解决烧机油最根本的办法肯定是拆散 修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性 投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车 辆动力的恢复是有保障的。
至于使用添加剂，那只是临时的办法 。如果不是想换车，不建议靠添加剂来解 决。目前世面上流行的添加剂大概分几种 (名称是我自己起的，明白意思就行，不 是正规名称及分类)：
1.润滑类：通过提高机油的润滑能力 ，减小摩擦阻力，
动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车 辆。
2.熔铸类：通过软金属或其它特殊材 料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面 代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一 方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以 在烧机油初期起到一定作用，但因为其本 身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路 及虑芯，
身硬度小，
时也会随机油排出，
3.锻造类：通过发动机工作时内部的 高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成 新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封 ，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比 较少见，如果足量情况下，可以做到一次 添加后短期甚至长期不必再添加。
2.和3.两种添加剂都可以在一定程度 上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添 加剂都不能解决烧机油问题。首先：添加 剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多 久就和修发动机的费用一样了，却不如修 发动机可靠。其次：即使是锻造型添加剂 ，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度 ，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲 劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚 度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其 自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没 有弹性的皮筋一样是废物。其三：添加剂 发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动 机内部能提供这样环境的也只有活塞部分 ，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都 不是很高，其它诸如气门导管、油封等位 置要不就是压力够温度不够，要不就是温 度够压力不够，添加剂的作用要打很大折 扣。
