你好，经过您的故障描述，很明确的告诉你这个和油压温度有关，原因是您已经把故障说的很清楚了、在凉车时车子正常，而车子行驶几公里也就是说车子已经处于热车状态，变速器的油也就变稀了，压力就会有流失现象。自动挡车型主要是靠油压推动前行的，工作介质AFT卸压造成的故障。
说道这里你的爱车和我以前维修的案例相似，凉车正常热车就会出现和你的爱车一样故障，在经过两次维修，主要清洗了阀体，测量了油压，更换了黏度高一些的AFT结果不理想，比以前好了些但还是不行，经过客户的反应原来来我这里之前维修过，在第三次仔细检查时发现变速器里的储能器上的胶圈发硬老化，经过资料查找几个储能器的弹簧状错，把以上的故障维修好后，不管凉车热车故障现象在没有出现过，经过一个月后咨询客户反应的是很满意。
回来考虑您的爱车如果是在正常行驶后没有其它故障原因，那您就按照我的维修思路进行检查维修就可以了！中高档汽车维修技师杨平为你解答，祝您早日维修好爱车！
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你好，另外车子上次修了后有轻微发抖的现象，这和你说的这个原因有没有关系？
原地着车不行走就抖动吗？您二次修完抖动没有了，又出现您上面说的新的故障了吗？
我说的适合你现在车况故障吻合，您可以通过测量油压的方法来判断故障。
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原地着车就抖，第一次修了就有这现象，还有上面说的现象。以为是阀体问题，于是是换了二次，但问题仍在
那好，我要咨询的是，您的爱车因为什么才进行变速器维修的。
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修变速器是因为起步挂D档直接从3档，不经1、2档，不论加速还是减速一直在3档运行，有时踩油门没反应。
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拆变速箱后里面有很多铜碎片，密封圈也磨坏了，阀体里面也有，所以这些配件都换了，另外发动机周围有渗露机油也一并修了，把机油盖都换了。
在折卸前量过过油压吗？也就是说经过两次维修并没有解决问题了！
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不知道有没有量过油压，是指变速箱的油压吗？
嗯是的，如果发生故障现象先不要忙着分解，要通过在凉车和热车测量变速器的油压和温度，AFT的油脂来判断故障，根据资料，故障现象，时间，温度，速度，发动机动态“也就是发动机怠速运转正常吗”进行模拟和逻辑分析来判断。有可能您会认为复杂，但是在维修时必须通过这些才可以准确维修好爱车，否则会走很多弯路。
现在的请款维修完1、2有吗？
如果方便可以把爱车风挡左下角的17编码发过来，我要具体分析
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有，一直没解决掉
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好
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现在挽档正常的，
那就好
在凉车车正常，在热车出现问题就是油压出现故障的原因比较大
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是跑几十公里后出现的，就是说跑挺久后。那影响油压的因素有哪些？
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就是起步有问题其它挡正常的
只有在长时间行驶时，温度升高产生机械间隙或是密封元件受物理变化，在车辆起步时油压上不来
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那应该是温度控制出了问题还是密封元件质量有问题。起步并拌有强烈的钝挫感
那也可以理解为在起步时，也是车辆静止状态，油压静止，再次起步阶段油压从新上升出现卡滞现象，突然达到油压峰值，也就是你所说的强烈的顿挫感！
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恩
6速手自一体，也可以通过清洗节气门后从新匹配，发动机与变速器从新编程的方法测试！这是最后的办法解决。
