就是因为混合气浓，它才减少30%的喷油量。减少了30%的喷油量以后依然浓，然后发动机电脑就报混合气浓故障码。而造成混合气浓的原因，就是当前的进气压力高。而造成压力高的原因的话，就是一个压力传感器的信号失准。但是呢是小概率的，因为传感器的质量本身是很好的。第2个就是进气管上面的一些支出管路单向发烧的漏气。第3个就是外围的这边确定了都没啥问题以后呢就是我们发动机缸盖气门漏气导致我们进气歧管内压力升高。为这样的一个演变的过程。这样的一个过程刚好能够证实有三缸缺火的故障码，有混合气浓的故障码的存在，就能够证实这两个故障码存在的原因。
你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
之前是混合气浓，换了碳罐油泵燃油修正好了点，但是还是负的
你好，首先当前的话先解决我们电子节气门方面的故障码，这个故障码出现的话就会抖动发动机油门加不起来。
现在的故障码是什么？P0多少开头的故障码。
这个是需要换吗
现在没有
燃油修正复位才有故障码
p2135好像是
可以把当前的故障码拍照过来，或者是读取一下它的设计流。长短期然后调整值拍一下照片。空气流量拍一下。氧传感器信号电压拍一下。
节气门位置不合理
有没有混合气过浓或者是过稀的故障码？
燃油修正达到它的极限的时候会报故障码的
不会
之前会
之前换了碳罐就不报了
就你图片上面显示的这个数据流的话，油门加起来能不能加起来，行驶的时候正不正常，有没有其他的现象？
基本正常
凸轮轴响
是因为我之前动过那里，不过就是洗了下
凸轮轴位置传感器
车辆出去跑一圈的话，再回来之后的话会出现什么故障码
不动他燃油修正-20，动了之后-30
不会
就是燃油修正复位才会有
发动机跑高速很无力
爬坡速度一直降
现在这个燃油值的话。是已经快接近到报故障码的临界值了。这个的话因为它是负的，所以的话发动机动力的话会非常差。就是你正常的燃油的话，就是我们发动机需要正常燃油的基础上它给它减少了20%，甚至30%所以发动机的动力方面的话就会很差。就是当前发动机混合器方面是很稀的。
那怎么处理
到底是哪方面的问题
这一块的话你要看一下我们空气流量传感器的数据流。进气压力和我们氧传感器的数据流动态的，你现在如果能有这个条件的话，录个视频发过来我看一下。
我是今天刚换了点火线圈
没用
进气压力30多，
氧传感器0.1到0.7跳动
你大致判断下，现在不在车里了
凸轮轴位置传感器还是节气门
负荷值40
熄火时候的
怠速节气门位置2.35
节气门这一块如果说没有再出现信号一信号不合理的话，那暂时可以不用管它。因为这一块一旦出现问题，就会导致油门加不起来，你们那边是平原吗？你们那边的大气压是多少？气压的话，一般平原平原的话都是101千帕。
您上面的那个压力的话是92千帕，这个如果是在我们这边地区的话，就是属于错误的。会受海拔高度的话，略微有点影响。
太原
气压就是个这吧，我百度查来，好像就是个这
熄火以后的话就没有什么实质的意义。需要是怠速的时候去看。静止的时候无非就能发现，您的那个压力传感器反馈的数据是错误的。
那个数据为101千帕或者是100千帕。
这个压力不对？
对，现在这个压力已经明显不对了。喷油量就是根据进气压力来控制喷油量。你这个压力反馈的数据不合适的时候，喷油量喷的就会不合适。氧传感器所监测到的当前混合气是浓还是稀就会不准确。电脑就会根据这个传感器所反馈过来的信号电压来去调整我们的长短期燃油调整值来减少或者是增加喷油量。
我换其他的试来，也是90来
那是燃油修正复位后出来的一堆故障码
燃油修正是根据大气压力和水温和氧传感器信号近期压力综合而后算出来的一个最佳合适的一个燃油调整值的位置。你给他清零了以后他肯定会出现问题，甚至打不着车。
那这个压力是电路问题吗
上面那个显示进气压力数据流。是这台车上的吗？那显示的也是错误的。
都是这台车
还有进气排气的凸轮轴位置指令，那个是怠速状态吗？
对
压力值也是错误的那个压力值的话是在30千帕到32。
都是我的车，我买的golo技师盒子测的
有时候30
那个进排气的凸轮轴位置指令也有偏差，那个指令的错误就会造成发动机有噪音。
怎么就没偏差了
换一对位置传感器？
负荷大是进气压力传感器导致的吗
负荷数据流它是综合的，那个根本不用管它。
大也好，小也好，跟实际维修没有意义。是电脑的一个虚拟值。
进气排气凸轮轴的位置指令，它们在怠速状态下是两个是一致的百分比状态一样。只要状态不一样，就会哗啦啦的响。噪音大。
对，我高速上出现p0172.还有三杠缺火，还有排气凸轮轴位置响应缓慢，加了点机油就好了
那现在哪方面可能大
进气压力和凸轮轴吗
这一块你更换，可能这个位置传感器什么的没有什么太大关系。这一块你要解决的就是重新校对发动机的正时使用专用工具来安装。然后确认一下我们进气侧和排气侧的Vvt执行器的电磁阀的滤网有无堵塞。堵塞的话可以清理一下。如果上面的确认正常测量一下我们缸盖上面的机油压力。我们缸盖的前方侧面排气气管位置上方。机油标尺固定位置，那个地方有一个6棱6方。拆卸掉接上我们的机油压力表。当发动机水温在90度的时候，这个压力不低于1.3bar如果压力合适。然后这一块如果怠速值的话还不一致。然后两个凸轮轴位置替换。如果还一样更换两个凸轮轴总成，后轮轴上面是由信号把轮的。信号齿轮的话，随着时间的使用它会跑位。位置跑了以后就会导致数据不一样，就会导致异响。
正时在4s对来
这问题和漏气有关系吗
怠速下站在车前面，发动机右面有吸气的声音
你这一块如果有真空表的话，接上去连接到进气管上面，看看当前的真空是多少。如果有真空表的话，真空表上面的话正常来说会显示70。也就是说当前的话，你进气压力传感器所反馈过来的进气压力是大。因为这个正常的压力的话是在30 左右一点点。甚至有的27 28。这个压力高有以下几点。有可能传感器问题，但是实际来说的话，传感器坏的有，但是不是特别高。油真空表的话可以直接验证了，就是传感器反馈的数据是否真实就可以直接判定这个传感器有没有问题。第2个就是看一下我们的进气管上面的话单向阀看看是否破裂导致多余进气。上面的管路是否有破裂漏气。第三方面就是我们的气门漏气。导致废气混合气回传到我们的进气歧管内，使我们的进气歧管内的压力升高。这几方面就是它压力高的主要原因。传感器信号误差之外，其余的就是真实存在的问题。这个信号错误以后直接就决定了你的喷油量。就会影响到你的长期短期燃油调整值。
就是副水箱那附近，刹车泵附近
单向阀也换了
还有一点就是我们的气门室盖确认一下有没有漏气气门是盖里面的话是集成了曲轴通风装置。里面的话有个废气阀。那个有问题以后也会导致压力的，不正常。同时个别严重的会导致跑高速的时候，后面冒蓝烟，机油大量缺少。以及怠速抖动。那个检查方式的话，可以将我们的气门室盖正中心的那个小护盖扣开。在气门时盖的，旁边有个小孔。看看有没有漏气声，用手堵一下，看看有没有吸手的感觉，如果有更换气门时盖总成。
那个也换了
😖
我们进气管上面的一些管路的话，你直接在上面的话很多是看不到的，最直接方便的快捷的方法直接拆掉在下面看。只是将车辆举升起来，从下面向上看。那个地方漏气了的话，就会造成进气压力高，如果不是漏气造成的压力高，那就是气门漏气导致的压力高。
三缸缺缸一般是什么引起
不是换了他有问题换，没问题你换他干啥，有没有问题全部都能够检查发现的。否则有些时候发现不了问题，你换了也好不了，而且有的换了配件配新配件，根本就不能用新配件就是坏的。就是有的新配件当时能用也用不了多长时间，特别是副厂的配件，有的时候用用不住。
三缸缺缸，可能三缸的气门漏气。
这个漏气就会漏到进气管内是进气管内的气压升高。气压升高以后喷油量就会被改变，因为你的进气量被改变了，喷油量各方面包括调整值全部错误。
我怠速节气门位置2.35正常吗
正常
我就是动了下发动机后面的那个凸轮轴位置传感器车就抖开了，以前一点也不抖
然后燃油修正又减了10
传感器是通过螺丝固定在缸盖上面的，你怎么动它，你怎么动它的位置你动不了。
长短期燃油调整值是一直调节变化的，不是固定的。根据转速不同调节自动调节。
那就是我换喷油嘴出现的问题
喷油嘴除非坏了，否则不坏，你重新拆装安装都没问题。要确保安装的地方，密封胶圈儿的地方密封好，不漏油不漏气儿。
对，我就是换了四个喷油嘴后氧传感器电压就变低
现在都是0.0几
以前0.几
我现在车等于是混合气浓，减少了30的油，那么后氧表示混合气稀，这是怎么回事
你现在的那个p0172那个就是混合气过浓的故障码。混合器过浓了，它是通过氧传感器所获取到的信息。而通过当前的进气压力信号那么高，压力信号那么大。就会造成发动机多喷油，就务必会使氧传感器检测到喷油量过大就会造成混合气过浓。然后发动机电脑进行减少喷油量。减少到30%就已经接近极限。如果在这个过程中依然没有改观，氧传感器所反馈过来的信号电压依然大，那就说明混合气依然浓，已经减少了那么多还浓。就会报故障码，混合气过浓。当前出现的三缸缺火也好，还是我们的长期燃油调整值一直在负的30%也好进气压力值的升高也好，而混合器过浓不会造成发动机缺缸，更不会造成你进气压力偏大。而当前的种种问题就基本说明了，是因为发动机的气门漏气导致了进气压力偏高的，进气压力偏高之后导致喷油量偏高。就会导致我们氧传感器信号电压偏大，就会被监测到这个信号电压然后电脑进行调整，喷油量已经减少，很多的喷油量依然还很浓，就报了故障码。
后氧不反馈混合气浓和稀。就不参与不参与。后氧就不用管它。它是监测你的三元催化器的催化效率高低的。
你越跑高速的时候。如果气门漏气，密封不严，那么我们进气管内的压力就会急剧升高。只有代数低转速的时候，它的漏气量是最小。
我原地踩油门，燃油修正基本正常了
一松开就负
踩油门时候长短加起来趋向于0
加油门也好，不加油门也好，他始终都要正常。理想值0%。只要在5%附近正负就是合适的。
按照我上面说的方法去做吧。
外围的不漏气，以后就拆发动机。
好的
现在也没有啥修理厂能解决了，去了都不会
那个长期燃油调整值你加油门也好不加油也门也好，它始终都会在正常的范围之内。只要到了30%，甚至到了正负35%就会报故障码。只要持续了一段有时间以后就会报故障码。
奥
我那个压力在熄火状态是90多是不是电路也有问题
电路有问题的概率几乎为0。
好的
你们那边环境压力的话，跟我们这边差不多的。可以测量一下别的车型，看一下其他的压力显示在多少熄火的状态，就能够确定一下是不是您的这个传感器反馈的信号不准的问题，如果别的车型也是显示的92。说明这个传感器没有问题。这个传感器实际维修当中的话，它的故障概率的话不高很低。很多就是真实反馈的压力不正常。
需要用到的工具的话，就是真空表直接接上面去直接读取。这个时候一对比就知道我们传感器，因为传感器实际上也是一个真空表，它也相当于一个真空表。是它所反馈过的数值的话，我们要验证的话，我们就需要这些东西来判断。
真空表在哪里接
如果测的和传感器不一样那怎么处理
今天在我们进气歧管上面的真空管的位置。
进气管上面的一些管路可以拔掉我们那个通向我们刹车助力器的那根管路接上去。
如果不一样，那就说明传感器坏了呀。
好的
就是说什么意思呢？传感器属于间接的测量。相当于我们一个人发不发烧，我们用手去触摸一下额头。你这种状态下你感知的对不对？用手摸一下额头然后说38度。那你要验证它是不是38度。我们用体温表或者是用红外线测温仪对着额头一照36度5。说明我们是没问题的，不发烧那就是你这个手去感觉的时候说的错的。
而我们接上真空表的话，就可以直接反馈出来，它的当前怠速的时候的一个真空压力是多少。但是真空表上面启动车辆的话，上面会显示70。这个时候的话就是实际的压力就是在30。
我现在传感器压力92，其实他应该92加8 怠速时应该-30而他是-30-8
一个正压一个负压
一个是压他，一个是吸他？
熄火应该100，实际90，怠速36，实际26
这个压力值。温度起来以后发动机温度在八九十度的时候代数的时候的情况下是不变的。
熄火的时候显示100也对，101也对。发动机怠速稳定，水温起来以后。那压力的话是在30 28 29 30都是正确的。
它是一个不变的。
你要怠速下来回的波动说明什么？说明漏气呀。有大量的气体涌入到我们的进气管内。而且是一漏一漏的。
你那个用诊断仪看一下别的车，如果也是92，那就说明传感器没问题，不用考虑传感器的问题。因为每个地方的海拔高度不一样，这个大气压力的话，多多少少也不是完全的一致，只是大部分平原地带的话。基本上都是在101千帕标准。
好的
嗯好的
上面的话就是针对于我们长期燃油调整值是负的30%的一些维修检查的地方，而对于我们凸轮轴位置传感器的那些故障码的话。以及当前的这个数据流看的话是存在偏差的。先解决我们长期燃油调整值的问题，就是解决混合气浓的这个故障码的问题。然后再解决我们凸轮轴位置反应慢，或者是凸轮轴这一块的故障的问题。他们是两块儿。而凸轮轴这一块的话，通过数据流来看的话，它们两个数值是不一样的，这个就是错误的地方。而这一块造成的原因，我上面说的也有，我再给你总结一下。需要就是第1个测量一下我们缸盖上面的那个机油压力使用油压表。热车发动机水温八九十度的时候，怠速的时候压力应不低于1.3bar这个就是它的最低压力值，可以高。机油压力没问题以后。检查我们两个VVT执行器电磁阀的滤网有无堵塞。有堵塞可以清洗，也可以更换。然后剩余的查看我们的发动机正时，当时也没问题以后。检查两个Vvt执行器链轮，就是挂正时皮带的链轮是否间隙过大导致内部泄压。而这一块一般通常有问题以后的话，会产生明显大的异响声。听见了师傅的话，听听声音大概就能判断出来他有问题，否则的话你拆掉之后他是一个铁疙瘩，你也看不出来啥问题，然后再有经验的话就是用手去触摸一下，感受一下里面的间隙，这都需要经验。也就是说外面的这些东西都没问题以后那么它最终是通过两个凸轮轴位置传感器所监测到我们凸轮轴的两个的位置。那么它所监测的地方就是我们两个凸轮轴后方的信号靶轮。那两个齿轮的话，它会产生移动和变形。外在的没问题就可以更换这两个凸轮轴。不更换的话，也可以有全新的凸轮轴进行对比，调效一下位置。有拖出移位的话可以对比的新的，但是精度可能没那么好，但是呢，它也会好很多，起码不会报什么故障码之类的，虽然说发动机达不到最佳理想状态下，但是呢，它也不会报故障。发现如果明显偏斜倾斜可以更换。
好的，我慢慢研究吧，你分析的很好
你是哪个地区的
河南的。
在4s干活吗
嗯是的
在山西就好了，可以找你修
我去过4s，没解决好
4s店的话找他们里面的技术总监。一般在这个位置干活的话，水平都还可以。就算是不太了解的，他也会有这个维修群，可以在群里面问一下。如果是车间里面的一些维修技师的话，或者是班组长的话比较年轻点的话，或者是维修经验不足的话，那他有可能查不到问题。
我这个车主要问题你感觉在哪里
是发动机里面吗
你认识太原这边比较擅长修这个的吗？
正常的店都会配备技术经理，但是呢，他们一般来说不干活，维修技师呢，向他们问的时候他才会说，但是呢你如果没碰到的话，那可能这个问题就被掩盖过去了。因为作为维修技师来讲，他也不会很主动的去向技术经理去问一些问题。像这些问题的话建议可以优先选择4s店，找他们的技术经理的话再看一下，试一下车检查一下，通过数据流的话再进行全面分析一下。按照上面的一些描述，以及有三缸缺火的这些故障。那么最大的问题点，第1个就是气门漏气导致的混合气浓。第2个凸轮轴方面的故障码的话，这个重点检查我们的凸轮轴而我们缸盖上面的机油压力。因为我们缸盖上面的机油压力如果不足的话，那么两个正时齿轮调节的位置就会不一致。对，那个气门的话就是在发动机缸盖的里面。也可以确认一下是不是气门间隙太小了导致的漏气。气门间隙过小也会导致气门漏气。我们这款车型的气门间隙标准间隙的话，是进气门的间隙话是在0.20~0.25毫米。排气门间隙的话是在0.25~0.30毫米。现在的话在确认拆卸排查之前，全部都是要确认的。
这个的话只能首选4s店。
外面修理厂的话不能说没有师傅好的，但是那边的话目前我这边的话不熟悉。那如果是之前在四s店里面干过的，或者是干的是技术经理或者是技术总监职位，然后自己出去干的那么那种的话，一般技术水平都还可以。
因为这种故障的话，它的原因多，如果分析不好，数据流发现不了问题，那你基本上修不好。因为它只要是有问题的地方，它一定是不正常的，你通过数据流啊，通过检查是一定可以发现问题的，它不可能全部都正常出现这样的问题
我哪天再找你看看具体动态数据流吧，你再分析下
嗯好的
拍取动态的时候的话，一定要发动机水温处于八九十度的时候怠速状态。
主要看进气压力，氧传感器？
好的
可以全部都拍下来。
具体需要哪些数值
我录个屏
要的就是进气压力水温传感器。氧传感器。和发动机失火次数长短期燃油调整值。进排气凸轮轴位置指令。
好的
嗯好的
其实长期基本上就是-30，进气压力也是30多
凸轮轴60多
凸轮轴两个一样就是对的。长期燃油调整值的话理想在0%。正常的都是在5%左右调整。进气压力的话在28~30。个别海拔高度不一样的地方的话，最高也就是到35千帕发动机水温八九十度的时候。
就是因为混合气浓，它才减少30%的喷油量。减少了30%的喷油量以后依然浓，然后发动机电脑就报混合气浓故障码。而造成混合气浓的原因，就是当前的进气压力高。而造成压力高的原因的话，就是一个压力传感器的信号失准。但是呢是小概率的，因为传感器的质量本身是很好的。第2个就是进气管上面的一些支出管路单向发烧的漏气。第3个就是外围的这边确定了都没啥问题以后呢就是我们发动机缸盖气门漏气导致我们进气歧管内压力升高。为这样的一个演变的过程。这样的一个过程刚好能够证实有三缸缺火的故障码，有混合气浓的故障码的存在，就能够证实这两个故障码存在的原因。
好的，改天再让你看看数据流
嗯好的
