您好，主继电器那个你短接完之后没啥问题的话这只是一个验证，不能够一直转接的，最终线路是要去掉的，继电器还是要换的。另外的话，稍黑的那个地方处理一下，以避免继电器那个爪子接触不好。
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
你好，首先当前的话这个故障码能不能清除掉，然后的话把电子节气门的相关的数据流发一下。
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经过维修出现的
嗯
维修出现了，你维修的什么修的什么出现的。还有电瓶电压低，测试一下电瓶电压多少，电瓶电压低的话就不行，就会导致发动机电脑工作不正常。就是一下静态的时候，电瓶电压有没有大于12.5以上，启动车辆的时候电瓶电压有没有大于11伏以上？我不在这两个数值电瓶电压不行就太低了。
上面说的先把电瓶测试一下，把测试的电压照片发一下，我看一下，就是一个是静态的时候，一个是车辆启动的时候，启动机转的时候，然后的那个最低电压。
好，这个数据流里面显示的电瓶电压看一下找到那个选项，看是电压是多少。然后故障码能不能清除掉？是能清除掉还是一启动车辆就会再出现还是清除不掉？
前后的维修过程是什么很重要，说一下你之前动的什么？修的什么。
一般修出来的故障很多都是一些错误的操作造成的这种问题的话，一般比正常使用之后损坏的那个时候，它出现的那个故障点会比较奇怪。我认为因为如果是修出来的问题的话，会存在一些，人为因素造成的问题，这个人为造成的因素的话，他查的时候会有一定的难度。
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一开始修的不着车
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换了电脑不管用又去匹配的电脑
开始的时候有没有这个故障码？如果开始没有的话，那可能就是你维修之后造成的问题。
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开始没有
你把我上面问的问题确认好确认一下，把把那个电瓶电压发我一下，我看一下电瓶电压这一块有没有问题，因为电脑里面既然报电瓶电压低，这一块一定要核实。
电瓶先充电先充电，电瓶没电了，严重没电了。
当电瓶没电的时候，电脑的供电就会出问题，一旦出问题，所有的问题都会出来。
使用一块有电的电瓶装上去装上去，然后清除故障码，然后清除完之后电话要是重新开然后再看还有没有故障码。没有的话，车辆启动
当前电瓶严重问题。非常之严重的问题。
这个电压的话，电脑就不会工作，就会报一些乱故障码就会乱码。
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修之前也有那个故障码但是一清就没了
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现在清不掉了
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之前还有个ECM
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换完电脑之后那个故障码就没了
先装一块有电的电瓶装上去。
然后清除故障码。
其他的先不用管
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加个微信吧
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我给电瓶充会电
这个的话不好意思，平台上面有严格的规定的，这个是可以监控到的，所以还希望您能够谅解。不过的话，你可以点击我的头像进行关注，后期有什么问题的话可以直接找到我。
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可以直接找你是吧
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那行
这种电压的话，你的电脑就相当于没装知道吗？他抱出来任何的故障码都没有任何的维修意义知道吗只有一个电瓶电压的那个有意义，那个电压就是电脑板不工作
可以
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我去找个有电的电瓶
找个有电的先装上去，把没电的拆下去充电。
电瓶电压静态的时候必须是大于12.5伏以上，方可说明它还有电启动的时候，电瓶电压大于11伏以上方可说明电瓶有电，否则其他不符合这两种条件的就是没有电了！并不是说仪表会亮喇叭会响大灯会亮，然后就有点不是那回事。因为电脑是有它的一个工作电压条件的，它的电压的话就是正常的情况下都是在11伏到15伏。只有在这个电压之间的话，它才能够正常工作，而且这个电压的话还是指车辆启动的时候的电压就是最低电压。当电压低于10伏以下的时候，高于16伏以上的时候电脑就不工作了，那个时候电脑就属于瘫痪了，那它出来的一些东西就没有参考意义了。
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嗯
嗯
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新电瓶才7.8
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我两个对一快行吗
不行
电瓶是12伏的电瓶。
7.8伏的电瓶，您觉得正常吗？
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肯定不正常啊
电脑诊断仪出来的数据不会错。有万用表吗？万用表测试一下。量一下电压。
那种电压装上去有啥用啊？装上去电脑也不工作啊。
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他能着车啊
能着车也不行啊，你电瓶你该正常什么样你不清楚吗？
给你说了那些电压不行，你按照标准电压去来就可以了。
按照标准来。
知道已经是不正常了，为什么不让他正常呢？
谁家的新电瓶？7.8伏啊？7.8伏那就坏了，或者是你的万用表是不是坏了？
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那我给电瓶充电吧
如果真是7.8伏的话，你启动机怎么转？我问你。那时候3伏5伏的时候你起动机能转动吗？我问你。
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装的新的
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.....
你使用万用表量一下你的电瓶。
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嗯
你用万用表量一下，你看电压是多少？电脑里面是是发动机电脑里面接收到的蓄电池的供电电压。使用万用表测量一下电瓶上面的电压是多少？防止电瓶的正负极接线柱接触不好。如果说电瓶上面的电压是正常的，那么这就找到问题了。
那么你电脑里面显示电压低的这个就是它的突破口。
这一块正常了，只要其他地方没坏那么所有的问题就基本上就正常了。
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万用表是12.35
好，万用表的话准吧。车辆现在不是可以启动吗？你启动之后的话你量一下电瓶上面的电压看是多少，然后在量发电机上面的电压到蓄电池负极之间的电压是多少？看一下。然后报一下。
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是不是电瓶负极那个传感器坏了
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换完电瓶没反应了
那一个是电流传感器那个不影响。
没反应了，是车不通电了是吗？
是的话检查正极线，负极线到车身搭铁线看一下。
电瓶上面的正极线负极线测量一下，看一下有没有损坏。
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把那个插头拔了就好了
那个是个电流传感器。
监测电流的。
你说没反应是啥意思啊？没反应是仪表不会亮了吗？还是全车没电了。
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有点
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电
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按一键启动没反应
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不着车
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现在好了
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启动电流十一点多
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我清一下故障码看能清掉不
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就剩这俩了
等一会儿，然后的话再看一下电脑版里面的电压。
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咋看啊
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哥一会车主急眼把我吃了
现在在看下电脑里面的电压多少那
看看电脑有没有识别过来？
看看电脑里面的电压有没有过来。
数据流啊，你之前咋看的呀？
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哦了
电脑里面报的电压低，你现在看一下电脑里面是不是电压低。电压恢复的时候，它也需要一定的时间，不是说你这边街上去那么那么就过来了，他电脑需要一个时间。需要点火钥匙重新上下电，然后读取一下里面的电瓶电压的数据流，看一下电脑里面的电压是多少。
如果还是9伏10伏的，那就检查发动机电脑板的供电。
在确认你电瓶电压是正常的基础上。
你电瓶电压多少？它那个电压等同于你发动机舱里面蓄电池电池的电压。
你测量一下你电瓶上面的电压是多少？你这个电压低，你要确认你电瓶的线路有没有问题。电瓶的正负极线有没有存在氧化区间导致这个电压变低。
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12.38
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没有
你电脑板里面的电压不正常，你测量就正常不了。那个节气门方面的故障的话就解决不了。
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现在测供电吗
现在电压低，那就是电脑版供电和电瓶本身电压低和电瓶正负极连接线出现接触不好虚接造成的供电的问题。
你看一下你喷油器上面的电压是多少？点火线圈插头上面的电压是多少？
测试电压的话就是你另外一端万用表一定要接到我们的这个蓄电池负极，然后另外一端去测量我们喷油器和点火线圈插头上面看看电压是不是等同于我们的12伏蓄电池电压。
先看一下我们发动机上面的这些执行器上面的电源是不是等同于我们的蓄电池电压。就是我跟你说的喷油器和我们的点火线圈以及氧传感器。活性炭罐电磁阀。他们上面的话在点火钥匙打开的话，上面都会有一根12伏的电源测试一下，这个有没有12伏电源电压等同于我们的蓄电池，等同不等同于测试一下。目的就是要确认这个电源在执行器这一块正不正常。
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一个八点多一个十一点多
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点火线圈的啊
十一点几。
喷油器上面多少？
氧传感器4根线有一条线，上面的电压是多少？
活性炭罐电磁阀插头上面那根电源是多少？
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十一点四三
好，再测试一下其他的。
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喷油嘴还得拆进气啊
我上面跟你说了那么多，你再找其他的，并不一定一定要拆它。
氧传感器的能找到吗？炭罐电磁阀的能找到吗？
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可以
你测量他们两个的看看
然后测量一下其他的，你看一下那个电压，如果说也是11.43你再看一下他其他的你看一下是不是？这个电压虽然说不高。但是勉强。那你这个时候你电脑里面的电压不正常，你首先就要检查电脑板的供电了。
就是电脑版的供电线路存在虚接接触不好，电阻过大。
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氧传感器是8.43
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碳罐电磁阀也测不到
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碳罐电磁阀也是8.34
看到了吗？你发现了吗？发现问题了吗？你电瓶电压现在多少？你是清楚的吧？
找到主继电器
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找到了
拔掉它。
测试里面有几个电源，电源是多少？
看看电源跟你电瓶电压一样不一样。
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主电源就是对吧
里面有两个电源，钥匙开关打开去测量测试，那两个电源跟蓄电池电压一样不一样。
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拔断了拔不下来
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这可以拔吗
可以
下面烧化了吧。
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接着拔呗
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看不出来啊
对啊，肯定要拔掉它呀，你拔不掉这就是问题啊，怎么可能拔不掉呢，拔不掉那不就是里面烧了？烧了那可能这个地方处理好问题就解决了。
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现在他不是拔不动吗
轮胎螺丝拆掉了，轮胎轮毂粘在一起了，拆不掉，你说咋办？你拆不掉，那你不拆，那你问题就解决不了呀。
你拆不掉那你就换吧
拆不掉，说明里面可能烧在了一起边上撬开看一下里面有没有螺丝。
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看那个缝里面没看见烧化那样啊
插头插孔里面你就没拔掉，你咋能看见呢？
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里面有螺丝
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.....
有螺丝将固定的螺丝拆掉。
上面不是跟你说了然后看看一下里面有没用螺丝
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是主喷继电器还是主电源啊
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主电源是保险主喷继电器是继电器
主继电器就是发动机电脑继电器。
叫法不一样，有的叫ECU继电器。有的叫点火继电器。我们都称之为主继电器
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有点发黑
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有两个电源跟电瓶同步
发黑不就烧了。
继电器爪子拍个照片，4个爪子拍照片拍清楚一点。
撬掉外壳的那个是个保险丝你知道吗？
继电器跟保险丝有点分不出来吗？
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我知道啊
上面的编号还能看出来吗？
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继续下一步吧
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已经干断了
看一下是30.85. 86 87还是1235。
这样吧，找根铜线比较粗一点的。然后短接那两个比较宽大的插孔里面塞进去短接在一起。
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这样测是为啥
为啥？因为你测量的供电电压不对，电压才八点几伏。
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短接继电器还插吗
向下插一点儿，这样的话你线不是更紧吗？
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嗯
然后插下去之后再测量啊看看电压有没有恢复。看看碳罐电磁阀的电压和氧传感器的电压，看看有没有恢复，包括点火线圈上面的电压，看看跟电瓶电压是不是一样。
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嗯呢
他们的话只允许错0.2伏的电压差，你再多的话就不行。
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哟测一下
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这玩意能续费吗
万用表黑色表笔连接到蓄电池负极不要动，然后红色表笔先测量电瓶，看万用表显示屏上面显示十二点几，然后再测量点火线圈，再测量氧传感器，再测量碳罐电磁阀。看看电压分别都是多少。如果电压恢复了，那就说明你之前的那个继电器接触不好，或者是继电器内部触点已经烧腐蚀了！
可以的，可以点击我的头像来进行关注，然后的话在进行提问。
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一样了
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我换个继电器试试
直接短接还是显示八点几伏吗？你电瓶电压现在你测试一下，看电瓶电压到底是多少
直接给我拍照片。你短接跟你换继电器是一样的。
电压和蓄电池电压一样的话就对了，电压一样的话，读取发动机电脑里面的数据流看是多少？
然后拍照过来。
好故障码清除。
故障码清除之后，点火钥匙执行关闭一下，然后再打开。然后看看还有没有故障码，有的话这个时候的故障码就是真实的了，然后发过来我看一下。
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故障码没有了
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睡一会去试车
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谢谢大哥
不客气
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您是4s
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店的吗
嗯
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那像修理厂这样的能去4s店吗
嗯，可以的，一般4s店里面如果说售后缺人的话都是可以的。
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好嘞谢谢哥
不客气，那个你短接完之后没啥问题的话这只是一个验证，不能够一直转接的，最终线路是要去掉的，继电器还是要换的。另外的话，稍黑的那个地方处理一下，以避免继电器那个爪子接触不好。
那一块的供电就是供给我们的发动机上面的一些执行器原件和发动机电脑供电。
