三元催化器堵了，可以清洗下试试不行就只能更换，这个肯定是影响的。试车后如果还报，查长短期燃油修正，确定混合度浓稀，正常情况下，不漏气，清洗三元催化器，发动机电脑编程，调效值复位。原厂诊断思路我发给你图片看一下。
拔掉也抖吗
拨掉了抖动时间变短了
抖个几下怠速会升高就好了
那个偏心轴，轴瓦，凸轮轴，马达有没有看过磨损程度
你的意思和油压有关系吗
油压你测过吗
机油压力？
油压没有工具
机油压力，如果有问题，应该会响，也会报故障
那检查漏气你更没设备了
有个烟雾测试仪试下漏不漏气就简单多了
那个气门室盖有个废气阀带个头子那里有没有漏气
前段时间在别的地方换过齿轮 来我这里报正时我又换了 拆下来发现链轮次靠里面有吃齿的痕迹
废弃阀我拆进气管打胶了
哪个废气阀你打胶了？
那个地方是有油迹 打胶还一样
在气门室盖上废气阀
就是进气支管插废弃管的那个靠近前面上面还一个插头
气门室盖那个头子不漏气
机油盖打开吸力不大就嗤一下 不是那种打开很费劲那种
和三元氧传感器有关系吗
报混合气调节
正中间的那个，不漏气应该问题不大
跟三元催化器和氧传感器有关系。
拨掉电池阀好一点有哪些问题
关键我不知道你好多少，拔掉好点，跟VVT有关系。就是偏心轴和凸轮轴这一块。
问题还是有就是抖的时间变短了
发动机积碳多不多
如果气门积碳过多，导致进气量不足也会报故障
热车时把插头有没有反应，因为热车时处于节气门模式，真空大，如果节气门这边漏气，漏气就会比较明显
还有碳罐电磁阀，你检查下工作正常吗，管子堵上试一下。
曲轴后油封前油封漏气，就需要测试曲轴箱压力，或者烟雾测试。还有节气门位置有偏差，测量翻板位置比如是4，如果实际位置是5或者3也会有问题。还有就是空气流量计和进气压力传感器，实在不行没法检测找个车对换下试。
由于混合气废气需要一段时间到达氧传感器，这样空燃比控制系统的响应时间就有延时，因此DME会设定一个混合气调教值，使喷油量可以接近预先设定的量，最终缩短响应时间
缸内积碳我清理了很干净
现在我就怀疑三元
和氧传感器
三元催化器你清洗一下，不行就只能换了试。
看你那个数据流，混合度乘积数据流你看一直在11.3吗
长期和短期燃油修正值，有没有超过10
我找了个5系N52B30的数据流，你对比下
节气门的数据不对吗
分冷热车，冷车会高一些
这个表前面是冷车数据吗
只供参考
好几个数据都对不上
嗯，空气流量都不对。
你那个长期燃油修正是多少
我现在在拆三元看看
发动不了
氧传感器数据我们差不多
嗯，你拆看一下也可以。分实际情况的，我这边原来有部车报这个，换了两个三元催化也没用
后段是能看的到三元催化。
氧传感器头子很黑
有一个看不到
头子黑说明燃烧不好。
你清洗干净或者更换一个装上去试
我这边有部车，报这个故障码，更换了空气流量计，气门室盖，三元催化，氧传感器，偏心轴，偏心轴马达。活塞环烧机油。
解决了吗
解决了
没什么好办法，也是该换的都换了，偏心轴齿轮打了两块，马达也有磨损。
加上烧机油，也会影响
有人说是缸盖问题
不是说固定的东西换了就能解决，关于混合气的都会影响到他
氧传感器数据对是不是换了也没有用
不是
还有个办法，你修起来没这么难
用专检按诊断步骤操作。有些部件电脑是可以检测好坏。
看长期燃油修正和短期燃油修正，判断下是过浓或过稀。或者根据尾气，油耗判断一下。其他数据有时候静态是看不准的，但是长短期可以看出来。还有我建议你借个专检电脑测测。
你现在拆好，清洗更换后，记得复位下调效值
好的
专检诊断思路
道通宝马数据流没有长短期的话，进obd系统，看正的过稀，负的过浓。
三元催化里面有点堵
还有空流数据应该可以12左右，你23就不对，说明电脑让你喷12，你喷了23，说明喷多了。
那你先换掉吧。
肯定影响的
