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你好,有时候加不起油,最多只能加到2千转80km后油门踩到底都没有反应了是什么问题?5档退4档时4档挂不进去是怎么回事?
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杜更志
4.9
/
已服务车主
2631
擅长:
问题没解决,没看懂?来问我吧
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您说的这个情况一般原因是燃油不好或者三元催化器堵塞造成的 ,需要对一下好的汽油试试 必要时候检查清洗三元催化器,这个公里数可以ssss质保 ,5档退4档有时候挂不进去 一般是发动机转速 车速匹配不好造成的,没有异响 可以不用管 ,有异响时候ssss质保 更换四档同步器
mechanic_avatar
您好,您说的这个情况,一般原因是积炭造成的。需要到修理店调取故障码,读取数据流看一下。把节气门喷油嘴拆下来清洗一下。检查清洗三元催化
mechanic_avatar
行驶时候退档进不去 可能是速度过快造成的。您可以驾驶别的同款车辆试一下,发现异常 必要时候4s店质保。
mechanic_avatar
加不起油和挂不进4档这问题是突然间发现的,
mechanic_avatar
挂一档和倒档的时候正常吗?有异响吗
mechanic_avatar
其他都正常,我是从浙江开回家,有一千五百公里,开到1千公里就发现了
mechanic_avatar
有异响吗
mechanic_avatar
没有
mechanic_avatar
您说的这个两个故障现象是同时出现的吗?
mechanic_avatar
手动还是自动?
mechanic_avatar
手动,先发现加不起油,再发现挂不进4档,但没多久又可以挂了
小贴士:该回复还有
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建议做个大保养 更换粘度稍大点的机油, 注意不要长时间挂在空挡着车 更不用加油门
朱东魁
4.8
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖,涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要,这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷,而且分体式结构涉及到三份新专利,拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术,竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方,其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上,再紧固的螺栓在受到足够强大的力时,都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来,两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时,销轴发生形变,就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离,前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑,后来通用的行动更加说明了一切(分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架,有效地减少了车身重量。同时,分体式结构较传统一体式结构更省成本。)意识到分体式结构的缺陷后,上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为,这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前,通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了,既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本,为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构,通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认,但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击,使两根短轴发生变形,直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来,脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗???买了通用车的人还敢开吗???开着上路安全还有保障吗???----希望这个帖子可以置顶,让更多的人看到。引起通用官方的注意,尽快解决这一致命的设计缺陷,还通用一个好声誉。
颜旭
5.0
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