该车大修后报凸轮轴可信性，经过询问已对正时，调节器，位置传感器，电磁阀进行过多次测试，机械方面建议对调节器和凸轮轴再进行处理，电路方面对位置传感器进行不对，并对发动机电脑进展编程
该车大修后报凸轮轴可信性，经过询问已对正时，调节器，位置传感器，电磁阀进行过多次测试，机械方面建议对调节器和凸轮轴再进行处理，电路方面对位置传感器进行不对，并对发动机电脑进展编程
铭牌拍一下
![mechanic_avatar]()
路虎的，宝马同款发动机
嗯
![mechanic_avatar]()
这车太老了，材料不好买，发动机跟宝马X5M62一样，所以用的宝马的车架号买的
![mechanic_avatar]()
刚发你那个是路虎的车架号
![mechanic_avatar]()
宝马的可以用这个车架号查
目前看你的操作，最有可能的还在调节器和凸轮轴这块
卡滞
![mechanic_avatar]()
VVT轮左右都对换了，凸轮轴电磁阀也左右对换了，凸轮传感器也左右对换了，所以不知道是什么问题了
车是雷克萨斯，给我看的车架号是路虎，买配件用的宝马的车架号？
对比测量过电磁阀电压没
![mechanic_avatar]()
车子其它车型选不了，车型不管他，车是路虎车，发动机是宝马的
![mechanic_avatar]()
电压没量，把插头，凸轮轴电磁阀要报故障
![mechanic_avatar]()
正时对好，直接盘曲轴正时不差，车子启动后，在重新对正时，缸组二进气老是差一点，怕正时工具有问题，正时工具接了2套，正时对了不下10次
涨紧器换新的
？
差多少度
其他都能对上，就缸组2进气有问题？
![mechanic_avatar]()
缸组一在正负1度，缸组二在负3到负6负来会跳
![mechanic_avatar]()
对，其它都能对上，凸轮轴和瓦盖都拆下来看过了，都没问题
调节轮和凸轮轴的装配
![mechanic_avatar]()
之前装的旧张紧器，正时也报，所以链条和张紧器这些排除了
![mechanic_avatar]()
装配是按照专检装配的，正时预紧，也是用的0.7牛的扭力扳手预紧的
你先对比测量一下电磁阀电压
![mechanic_avatar]()
我们这也主修宝马这块的，头一次遇见这问题，不知道咋搞了，之前把前面信号盘给它单独移了一下，2边的数据流一样了，还是报缸组二
![mechanic_avatar]()
好的，我量一下
现在我怀疑凸轮轴和调节阀运行错位，和电路调节问题
![mechanic_avatar]()
缸组一和缸组二，钥匙打开，都是一跟火线，12点几，还有一跟2.4几伏，启动后，一跟13点几，还有一跟3.4几伏来回跳，2边都一样
![mechanic_avatar]()
之前怀疑油压问题，怠速测油压有3点多个，气门塞盖拆开，单独看了下2边凸轮轴和2边张紧器上油，都一样，上的很好
那就加点扭矩给报故障那个链轮
![mechanic_avatar]()
加了，标准是110牛，给它加到120牛紧的
那就需要仔细捋一捋，看哪一步不到位，各方面都考虑到了
为什么其他几个轮正时不差，偏偏这个报故障的差
这是个突破口
对调调节轮的时候看配件号没
一样吧
![mechanic_avatar]()
我把前面信号盘挪到正负范围1了，2边数据一样还是报缸组二是啥问题呢，凸轮轴传感器监察的是信号盘，信号盘单独移了还不行
![mechanic_avatar]()
调节轮看了，都一样
如果这样，机械方面都弄了，编过程没
大修之前不报
现在有什么故障现象
![mechanic_avatar]()
没有编，就报故障，加速无力
单独移了以后，着车转几圈正时还错吗
![mechanic_avatar]()
只是移动信号盘，后面还是差的
位置传感器电路电压对比测一下
