正常这个CAN网络的话，它是有两个终端电阻值，这个终端模块的话一般是发动机模块和车身模块。这个网络正常的情况下，这个模块正常是可以诊断读取，你现在这两个电脑都不能诊断读取的话。就要着重考虑一下这两个终端模块，一个是发动机模块，一个是车身模块，着重考虑车身模块发动机模块的话正常他不会影响车辆的通电，但是车身模块的话，它会影响车辆的防盗以及通电启动。
正常这个CAN网络的话，它是有两个终端电阻值，这个终端模块的话一般是发动机模块和车身模块。这个网络正常的情况下，这个模块正常是可以诊断读取，你现在这两个电脑都不能诊断读取的话。就要着重考虑一下这两个终端模块，一个是发动机模块，一个是车身模块，着重考虑车身模块发动机模块的话正常他不会影响车辆的通电，但是车身模块的话，它会影响车辆的防盗以及通电启动。
您好，请描述一下您的问题。
刚才雷诺那个问题。
哦
继电器有个针脚有电。
现在是继电器的主触脚有电吗？
我短接了也不行。
稍等，我先查一下那个诊断接口的1号针脚。
我插有根线，那个是有电。
这个的话应该是这个继电器的主触点。
而且你给一号个供电马达也跟着转
视频我也发有一个给你了
为什么会全部休眠呢？双闪呐，喇叭都不行。
都没有通电
根据查询的话，这个1号针脚供电车身电脑645模块所提供的。
这个1号针脚它属于一个点火后供电。
现在的话，这个诊断接头上的CAN电压是不是正常的呢？
电脑能不能诊断读取？
用电脑读取一下，看一下有没有相关故障码。
现在的话只有给个1号电源马达跟着转。仪表灯也会亮
现在电脑接头只有个12V。16号
只要现在能应急启动的了就行。
还在吗老师？
现在你这个1号给他一个供电的话，相当于给车身模块的一个供电。
这个1号针脚它和车身模块645是直接相连的。
嗯
你测量一下那个诊断接头上的CAN线，看一下电压是不是正常的。
那现在还是车身模块没有供电到车身模块是吗？
如果这个诊断线的电压是不正常的话，这种情况就要考虑一下网络问题或网络模块的问题。
正常来说这个供电的话是车身模块来供给诊断插座了。
就是看高。和看低是吗？
嗯是的
6号和14号是吗
是的
0.75
两个多一样
这个电压值的话，正常在1.5~3.5之间。
这两个电压值相加的话，正常应该是等于5伏的一个状态。
你再测量一下终端电阻，在电瓶断电的情况下测量一下这两个针脚之间的阻值。
你的意思说断开电瓶头。量一下它的电阻。
不是打到通断档。
是的测量电阻值
用二百欧姆测量电阻值
嗯好的
200K量不出来。
全部是0。
在吗
老师
如果全是0的话，这两根线应该存在短路的情况。
这个看高和看低电压的话，它直接测量正常，它是有一个阻值终端电阻值。
这个阻值的话，正常在60欧姆。
嗯，都是零。
首先这两个针脚的电压值是一样的，而且测量这两个针脚之间的阻值呢，正好是出现了零欧姆。
也就代表着两根线之间存在短路，而且可能存在对车身短路的情况。
这个是电脑版出来的线是吗
嗯，对呀，电压都一样。
是的，这个线的话是电脑板出来的线。
现在的话就是电脑版问题。
目前看这种情况一般都是电脑板的问题。
可以分解电脑版或者让专修电脑版的，对电脑板进行一个检测维修。
我把发电机还有马达，电源线拆掉，看高看低，正常的。
还在吗老师？
这时候再用电脑检测一下，看一下能否诊断读取。
进不了
但是1号还没有。
电脑进不去。
你在吗老师？
我直接拉个到1号，他也是进不来。
正常这个诊断插座供电接地正常的情况下网络诊断线也正常的情况下，这个电脑版是可以正常读取。
这个1号的话它是一个点火后供电，你不需要直接来电。
这个诊断插座上只要是供电接地正常，网络线路正常，这个模块正常是可以读取的，除非是网关电脑损坏。
当然也不排除你的电脑诊断协议通信协议的问题。
你更换其他诊断电脑读取一下看一下，按正常的话这个
诊断口上有有接地，这个通讯线路也正常，这个模块正常是可以进入读取的。
用了两个诊断仪都不行。
才都没有看高看低，突然间他就有了。
现在在断电测量一下终端电阻织看一下。
要断电瓶头吗
需要断开电瓶线的
61
现在这个终端电阻值是正常的。
正常这个看网络的话，它是有两个终端电阻值，这个终端模块的话一般是发动机模块和车身模块。
这个网络正常的情况下，这个模块正常是可以诊断读取，你现在这两个电脑都不能诊断出去的话。
加个微信吧，时间又到。了
就要着重考虑一下这两个终端模块，一个是发动机模块，一个是车身模块，首先着重考虑车身模块
企业微信
发动机模块的话正常他不会影响车辆的通电，但是车身模块的话，它会影响车辆的防盗以及通电启动。
还是模块问题？
