你可以把二缸的喷油嘴，火花塞，点火线圈与其他缸进行一下对话，看一下故障码有没有发生变化。如果确定其他方面都检查过了，都没有任何问题的话，这种情况的话，你就要考虑检查一下就是正时链条了。现在这个数值的话和正常确实是出现偏差的。
你可以把二缸的喷油嘴，火花塞，点火线圈与其他缸进行一下对话，看一下故障码有没有发生变化。如果确定其他方面都检查过了，都没有任何问题的话，这种情况的话，你就要考虑检查一下就是正时链条了。现在这个数值的话和正常确实是出现偏差的。
请问您是什么车型，什么年款，多大排量，行驶多少公里了呢？
出现这种问题多久了呢？您有做过哪些维修与检查吗？
如果进气门怠速着车的数据在30左右的话，这种情况就要考虑一下正时链条出现拉长的情况。
出现这个循环失火的话，有没有检查一下点火线圈火花塞喷油嘴以及缸压方面。
之前就是怠速的时候时不时抖一下 ，那时没读故障 跟数据流。换了火花塞 换完还是一样
你可以把二缸的喷油嘴，火花塞，点火线圈与其他缸进行一下对话，看一下故障码有没有发生变化。
高压包也换了还是一样 然后读了数据流 就正时那个数据流有问题 它标准是-40 到0。
其他搞了
如果确定其他方面都检查过了，都没有任何问题的话，这种情况的话，你就要考虑检查一下就是正时链条了。
现在这个数值的话和正常确实是出现偏差的。
有没有使用内窥镜看一下二刚里面的积炭多不多？其次的话二缸的缸压和其他缸的缸压对比有没有明显的差异？
这个一般会不会泄压？
这个小盖一般是不会出现泄压的
