这是指的前面这个传感器信号固定浓，但是你的长短期燃油调整的数据还是一个增加的喷油状态，我看一下后面的氧传感器的数据是多少。
前面这个电压信号已经非常浓了，但是他还在往上加喷油，你看一下后面的那个信号是什么状态，电压状态是多少？
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这个是清楚故障码的状态
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后年那个怎么看的
第2张图片应该就是现在的状态吧！
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没找到
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对
后面也有一个氧传感器的电压，它的电压值应该在0.45伏左右。
你这个图片当中有一个缸组一传感器1。那个应该是缸组一传感器2。
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后面的会影响混合气么
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车子给他走了
是的
我们要看现在的状态是什么。
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这个是特殊功能进的混合气状态看的
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具体数据流是看哪几个
因为从前面这个传感器的电压来看，混合气是偏浓的状态，按道理来说，如果偏浓的话，那么长短期燃油调整的数据不应该有这么高。
那么后面的数据应该也是偏高的，因为都是浓，
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明天来了给他看一下
就是看氧传感器空燃比传感器的数据。
我一会儿用语音给您说一下吧。
可以看一下这张图后面的电压表示。
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现在前氧正常的但是还在一直加浓长期修正
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排气歧管稍微有一点点漏气影响的么？
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在前氧之前
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前氧是空燃比传感器后氧是加热型氧是吧
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我以为后氧只是监测三元的好坏的
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尾气确实难闻
前面的叫空燃比传感器，后面的叫氧传感器，他两个都带有加热器。
后面的尾气确实难闻，那前面的电压怎么还这么高啊？按正常来说实际的情况就是混合气很浓，正常应该是前面的这个空燃比传感器电压低才对，但是它是高的，我认为应该这个传感器有问题。但是要验证的话，我们得看一下后面的氧传感器的电压是不是处于一个偏浓的状态。再同时检查一下火花塞是否有点发黑，如果是这样三方面共同验证发动机此时是过浓的，但是前面的空燃比传感器却是稀的一个电压，那就是前面的问题了。
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那他报的组1传感器1是空燃比传感器还是氧传感器
这个是指的空燃比传感器，三元催化前面的。
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旧的装上去发动之后直接报加热故障是都坏了吧前后都报
这个并不一定就是加热器坏了，他有可能是加热器缺少正极，也会报这样的故障码！比如说保险的问题。
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新的装上去故障码就没有了
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就是报那个混合气故障
那这个就有可能是加热器本身坏了。
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明天具体数据流在看吧不行了再叫老师，先把排气管给他焊一下，排气歧管的水管都熏黑了。他的那个后氧电压跟前氧电压还有长期燃油修正正常范围标准应该是多少
我们主要就去看那个长短期燃油调整的数据就可以，只要这个数据能控制在正负5%之内的话，就是非常完美的一个数值了。如果这里不正确，那么前面的空压机传感器和后面的氧传感器肯定有电压不正常的现象。
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这个数据流有延迟是正常的么，感觉变化的很慢
这个可能是跟您的诊断电脑反应速度有关。变化应该速度还是相对比较快的。
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如果是10%正的就是在加浓，混合气实际是稀的对吧
是的
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明天不行了在问你
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谢谢老师啊
好的
