行驶高度控制模块永久

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你好，这种情况你需要检测一下发动机电脑版的供电针脚电压能不能达到大于12付左右，如果数据达不到你需要检测一下主继电器控制盒输出电压是不是合适，如果输出电压不对的话，你需要拔掉主继电器测下座子下面的四个针脚电压。如果发动机常供电针脚电压也没有话，你需要检测一下启动大保险有没有问题。

模块电源两个检查方法， 1.第一个就是直接检查全车保险丝，电源出问题就是保线容易出问题， 2.第二个就是根据电路图来检查，需要有比较扎实的电路基础才可以

发动机控制模块检测曲轴位置传感器的变化，去确定是否缺火，在不平路行驶时，曲轴可能发生很多变化

你好，很高兴为你解答。首先你要有一台专用电脑进行。车身模块进行调效，更新控制单元编程即可。

你好，蓄电池状态监测单元不是常火，是通过蓄电池控制单元自身来控制继电器来进行供电的。蓄电池监测模块包含高压版和低压版两款，主要完成单体电池的电压、内阻、剩余容量、温度监测功能，每节蓄电池都需要安装一个监测模块，蓄电池监测主机完成所有电池监测模块的管理，环境温度、电流采集、告警逻辑、数据交互、对上通信等功能。

你好，方向机模块在方向管柱上。方向机控制单元与方向机管柱为一体。4S店价格在4500左右。更换方向机管柱后需匹配。如果方向控制单元损坏后会出现，打不动方向，方向无助力，行驶中或重或轻，或者报方向机控制单元内部故障，都需更换方向机控制模块。

相关方案如下： 你好，这个风扇转得迟，一般是由于风扇控制单元或者是水温传感器感应温度失灵导致的。可以用电脑执行动作测试看是否延迟。如果电脑测试一切正常，说明当前控制模块输出没问题 一般是水温传感器损坏造成的。如果电脑测试有延迟现象。这就说明当前控制模块输出有问题。需要维修控制模块。

你好。这种情况基本可以确定是某个相关的控制模块的问题，控制模块里面的集成线路板的某个电器元件在温度比较高的时候会出现短路的现象。具体的故障码含义有没有看一下？具体是不是相关的通讯故障之类的

你好，很高兴为你解答问题，大众朗逸j1050.是高压电池充电控制模块，关于大众ID.4，之前梳理了一些文章，包括ID.4的电子电气架构、刹车系统等，感兴趣的可以戳下面的回送门查看： 大众ID.4的刹车系统 大众ID.4的电子电气架构解析 除了以上这些，高压系统作为车辆关键单元，关系到续航、加速等关键动力性指标。下面就来一起看看高压系统，首先来看一下整体图，如图1所示，包含高压电池包、电驱单元、高压电池充电单元、PTC、空调压缩机、DC/DC等。 图1 ID.4的高压系统 这些高压单元之间的电气连接方式如图2所示，由于EMC滤波器的使用，电气连接没有采用屏蔽电缆。另外之间的连接没有采用配电板，它们被高压线束中的接线点所取代。车辆后部的接线接点将AX4高压电池充电器1与AX2高压电池1以及车辆前方的高压元件连接起来。车辆前部的接线接头处将Z132加热元件(PTC) 3、VX81空调压缩机、A19电压转换器和ZX17高压加热器(PTC)连接到车辆后部的部件。高压连接中的小连接器在生产过程中就被粘住，无法分离，保证高压的稳定连接，不过这也增加了后续的维修成本，如图3所示。 图2 高压单元之间的电气连接 图3 高压连接 高压系统中各控制单元的网络架构，如图4所示。其挂靠在J533中央计算单元上，也就是ICAS1。总线通信速率主要采用2Mbit/s的CAN FD，除了在一些简单的执行器上采用500kbit/s的CAN总线，比如引擎声浪模拟模块R257。另外动力和空调分开为两路不同的CAN总线，分别为CAN EV和Powertrain CAN-bus。 图4 高压系统的网络拓扑 图4中各个模块的含义如下： A19：电压转换器 J623：引擎/电机控制模块； J840：电池均衡控制模块； J841：电驱控制模块； J842：空调压缩机控制模块； J848:PTC控制模块； J979：暖风空调控制模块； J1050：高压电池充电控制模块； J1208：电池模组控制模块； R257；引擎声浪执行器； V711：散热器百叶调节电机； Z132：PTC 电驱系统 下面来依次看看各个单元。首先来看看电驱系统的性能参数： 1、电压范围：150V~475V； 2、最大电流：450A； 3、最大输出

相关方案如下： 你好，这款车原车是没有这个功能的，是后期改装LED爆闪。进行踩刹车才会出现刹车高位爆闪 整体更换的费用是在200元到300元之间。如果需要两侧也进行爆闪的话。总体改装费用是在500元左右。如果没有进行改装，这说明当前的刹车控制模块也就是中央控制模块出现问题。一般是由于控制模块继电器连接接触不良导致的。但是会伴随着其他刹车灯也进行闪烁，不可能是单独一个刹车灯进行爆闪 非常希望能够帮到您，祝您用车愉快。