内部乘客控制约束器2故障是什么东西？故障码是B2208

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根据技师反应问题以及故障码，建议检查变速箱模块的电路问题

工作原理 当乘员防护控制器（ORC）被加电时，它发送一个测试电流给发火管来识别发火管和电路的完好。 这些电路在模块中维持“浮动”配置（即未连接电源，亦未接地）以防止意外展开。 在以下测试中气囊系统(SRS)负载组件8443A的使用替代了可疑的触发器和已知的完好部件 。 SRS负载工具适配器的使用提供了一个测试点和用来打开在线束接插件里面的短路接点的方法。 当受监测时： 打开点火开关。 设置条件： 乘员约束控制器(ORC)监控驾驶员触发器1电路的电阻。 如果ORC在驾驶员触发器1电路上检测到高电阻或开路，则将设置此故障码。 可能原因 （R43）驾驶员侧气囊发火管1线路2电路开路（R45）驾驶员侧气囊发火管1线路1电路开路时钟弹簧驾驶员侧气囊乘员约束控制器（ORC） 多半是气囊游丝。

B1C13-驾驶员主动式头枕控制电路高电位 注意： 如果该故障码在右舵车辆上设定了，遵循诊断程序(不管是BXXXX-乘客主动式头枕控制电路高电位)。 工作原理 驾驶员主动式头枕信号电路由一个电磁阀通过二极管驱动的。 单个主动式头枕电子元件(AHR)装置是一个锁止-释放电磁阀。 电磁阀通过2通道的引线和线束插头连接的。 2通道的引线和插头穿过某一头枕支柱的中心然后沿着导向管至座椅靠背的内部，在那里与座椅线束连接。 电磁阀接地于一个单独专一的接地点。 AHR元件本身不能被维修。 如果主动式头枕(AHR)损坏或是不起作用了，它必须用一个新的总成更换。 当检视明确AHR已经展开过了。可以遵循下列恰当的重置方法重置它。 (参阅10－防护/头枕防护－标准步骤) 。 如果已展开的驾驶员或乘客主动式头枕锁定在锁止位置，请通过专业诊断仪功能表设置锁销到开锁或展开位置。 完全遵守规章并要仔细小心，专业诊断仪实际上不该用来展开已知完好的未展开的驾驶员或乘客主动式头枕。 当受监测时： 通过(R676)主动式头部保护装置第一排驾驶员信号电路，乘员防护控制器(ORC)持续地与主动式驾驶员头部保护装置通讯。 主动式驾驶员头部保护装置通讯和车上诊断是通过ORC信号驱动的。 设定条件： 当ORC检测到在(R676)驾驶员头部保护装置电磁阀信号电路电位低时，该故障码被设定。 可能原因 (R676)主动式头部保护装置第一排驾驶员信号电路对电压短路 主动式驾驶员头部保护装置 乘员防护控制器(ORC)

故障码为进气温度传感器故障

这个故障码显示的是机油温度传感器故障

jeep自由客后视镜上04FL15维修手册和配件查询都没有解析，应该是镜片一种型号标识，可以单独更换。

根据技师反应问题以及故障码可以确定技师节气门匹配有问题，建议技师重新匹配节气门，指导技师匹配后成功

进口自由客出现节气门强制转速故障码没有真空泄露故障码建议直接换节气门。

氧传感器本身正常，那么反应慢，需要看下电压是高还是低，如果高，那么就是喷油嘴，积碳的问题