车辆更换拆装过气缸盖以后，出现怠速高，并且出现1396的故障代码。查询维修资料，并没有这个故障代码。读取数据流发现怠速电机的开度相比怠速情况的开度过大。而怠速电机的控制是由ECU完成的。根据车辆故障情况分析，可能性有以下几个：第一，因为拆装缸盖时对系统进行了断电，断电以后，ecu内的数据丢失，重新装配以后没有进行自学习，导致怠速升高，建议用专检进行自学习。第二，解码器读取的代码不准确，建议换一台解码器试一试。第三，ECU内部的运行程序混乱，用解码器重新看一看ecu版本信号，是否被改写成带离合器踏板位置开关的程序了。
您好！解码器检测，车辆有没有故障记录。我看你的头像，好像以前问过，也是这车吗？
你好
那台思域搞掂了
谢谢你
像你说的真的很简单
哦，我是说看头像怎么这么眼熟，
但是现在这台荣光又有难题了
这个车有没有故障记录
没有
换缸垫后就出现这个问题
后来更换了节气门总成个米表传感器
也是不行
这个车应该有一个离合器踏板位置传感器，这个传感器要学习的，雪佛兰爱唯欧也用这发动机，不学习离合器踏板位置，就容易导致这个现象
车子停在原地怎么踩油门都能降下来 但是车子跑起来空挡滑行就不能降下了1700转
先用解码器看看离合器踏板位置传感器有没有学习，是不是在学习状态。
再看看行驶中，滑行时的节气门开度。
这个车没有离合踏板传感器气哦
有故障代码，等我一会，现在外面试车，一会回去我查一下这个资料
好的
反正只要车轮一转台速就会高
你先看看行驶中和原地停车的节气门位置和怠速电机位置
原地停车台速马达0空挡滑行43
节气门开度没有什么变化吧
数据流没有节气门开度可以看
哦，从这个数据看，怠速电机增加了开度，导致了进气量过大，不过正常情况下，怠速时的怠速电机开度应该不是0度，0度表示完全关闭。从这个数据上分析有两种情况，一个是解码器不是专用的，数据不准确。第二是怠速电机在空挡滑行中开度过大。而怠速电机受发动机电脑控制。你看看解码器对发动机这部分都有哪些自学习功能。我觉得这个车也是由于没有进行自学习引起的故障。
五菱车都没有有学习功能啊
车辆的控制单元没分两个数据寄存器，一个叫做RAM，一个叫做ROM，在RAM内的数据是临时数据，他在断电以后，数据会丢失，数据丢失以后，需要用解码器对其进行重新写入，这就是我们说的匹配，学习，编程。都是这个意思
ROM是高级寄存器，内部的数据由CPU的高128位寄存，所以断电不消失，主要储存一些重要数据，一些不可变的数据
应该有的，这个发动机和雪佛兰发动机一样，在雪佛兰车上，对节气门，怠速电机，离合器，曲轴位置等都有学习，因为这些数据都会断电消失。我一会帮你先看看故障记录的定义，预计还有5分钟
你这个代码在什么系统内读取的，发动机系统内找不到这个代码
就在发动机啊
我再看看
这个车也就只有发动机这个系统
你拍一个铭牌给我
在吗，还有个方法，你把ABS总泵插头拔掉行驶，会不会有这个转速高的情况。这个在发动机系统没有这个代码，我觉得有可能是ABS系统的轮速传感器和发动机曲轴信号有冲突，具体是什么原因，我还要再看看书
这个车也没abs
没有ABS，那这解码器读取出来故障是ABS系统发出的
把车辆举起来，看看轮子上有没有传感器
这个五菱荣光是没有的
这个五菱荣光是没有的
米表传感器
那这解码器读取的信息就不可信了。你这样，在空挡怠速的时候，当怠速稳定了，把怠速电机插头拔掉，然后行驶，看看转速会不会居高不下
资料上查来查去都没有1396这个故障代码
不会
是不会高还是不会正常
把插头拔掉行驶就不会高
那这个还是是电脑控制了怠速电机，增加了开度。我建议您用专检看看，或者换一个解码器，有两个可能，第一就是需要学习，第二，就是解码器可能解读出来的代码不对
好的
下午我再试试
