当前这种情况,碳罐电磁阀工作正常,电磁阀到电脑板之间的线路也正常,供电电压也没问题,这种情况,有可能就是发动机电脑内部的检测电路出现问题造成的故障码。重点检查发动机电脑板。
你好,我是汽车大师专家技师-冯瑞,很高兴为你解答。
当前用仪器只读就这样一个故障码吗?你把那个碳罐电磁阀插头拔掉,什么故障码?
没试
嗯,你先拔掉试一下,看一下能不能检测到这个线路插头有断路
当前有检查更换零件吗?
刚换了电磁阀几天
以前出现故障码吗?还是换了以后才出现的?
上次是怠速工况燃油系统过浓,我检查碳罐电磁阀是长通的,更换后就好了,现在就的新故障就是电磁阀短路到低压或断路
嗯,那你把那个插头先拔出拔掉排除一下线路的问题。你测的那个插头电源d线正常吗?加速的情况下。
没这样检测。我是熄火测的底线是10伏
碳罐电磁阀在发动机的转速达到2000转左右,正常才有通电工作,一般都是加速的情况下来测量这个电压是不是正常的?
你车在跟前,你把那个插头直接拔掉,看一下故障码会变化吗?更换的电磁阀不会有问题吧?
电磁阀应该没问题
目前就是把它插头拔掉,看故障码会不会发生变化,得先排除他这个线路是不是有问题?
这个故障码发生变化了吗?
我已经把线路都掰开看了没问题,从插头到电脑
就是线路没有短路的情况是吗?
那你拔掉插头,他那个故障码变了吗
我看看他这个车故障码还挺多的。
一会儿我装好了再看看故障码
嗯,好的
昨天车刚来检查是短路到高电压,我拔掉插头又装上检查又多了一个p0458短路到低电压或断路
嗯,这种情况现在不排除,这个蒸发排放线路这个有问题,另外就是和他用的一路的电源用电器,是不是又出现问题也会造成这个情况产生。
你好在吗?
拔掉碳罐电磁阀插头是报线路短路到高压包和线路短路到低电压或断路。插上是报线路短路到高电压。请问这是什么情况?
请问我该怎么解决呢?
现在打着车辆工作正常吗?
正常
发动机电脑是控制碳罐电磁阀的地线,它的电源线和其他的传感器都是共用的一根线路。
发动机当前工作加速各方面都没有问题,只是有故障码是吗?
电磁阀,现在也能正常工作是吗?
发动机工作没什么问题
当先把发动机的电脑板的地线处理一下,在车体上连接的地方包括发动机负极和车体的地线。
电脑板的插头,你不是刚才拔下来了吗?有没有氧化的情况?
地线我都检查过了没问题。电脑插头也没有氧化的情况
就是那个电磁阀到电脑之间的那个线路和车体测量没有短路的情况是吗?
没有
那你现在重点测一下加速的情况下,那个控制线是不是能够正常接地?
你测那个插头的电源是多少呢?是不是蓄电池的电压?
仪表的那个故障灯有没有点亮?
你可以找一个试灯接在这两个线上面,你看一下他那个控制是否常导通状态。或者是在仪器里面有原件测试,你可以直接测试一下他是不是能够正常工作。
只要线路和电磁阀都没问题,那就是发动机电脑有问题了,里面的控制电路出现问题。
刚测了,2千多转插头电压是10伏多点儿
单独测打开钥匙,那个电源线的电压是多少?必须和电瓶电压是一致的。
打开钥匙不着车,插头0电压
你是怎么测的呢?他不是有一根线直接通电从保险丝过来的吗?怎么是零伏呢?是两根线一块儿测的吗?
保险丝给那个电磁阀通电电脑控制地线的。
测量的时候一端打铁,一端测那个插头上的电源。
对,插头两根线直接测零伏
那样肯定是的地线不接地。
你得先测电源,是不是标准的?地线发动机转速达到以后,电脑才会控制接地
不着车测量,插头负极到电瓶正极是9伏,插头负极到负极是3伏。插头正极到电瓶负极是12伏,插头正极到电瓶正极是0伏
在吗?
嗯。在的
电源电压测量正极没有任何问题
插头负极到电瓶正极呢
这个也没问题,打着车都是占空比控制。电磁阀的刚才测量正常是打开的吧?
这个怎么测量啊?
用仪器里的元件测试
电磁阀,我用吹气试了不通。电阻是50
明白我试试
通电时也不通吗?
正常工作不通就有问题了。
通电时,有吸力,用手感觉不到电磁阀有停止吸力,
就是他这个电磁阀通电就是的导通的。你直接给他通电测试,有没有发出的声音是导通的。
直接用电瓶接两根导线给电磁阀通电可以吗
你好,我用电瓶直接给电磁阀通电,通电电磁阀就通,断电就不通,我用嘴吹的。这样的话电磁阀本身应该是好的吧?
嗯,应该是电磁阀没问题,但是你说那个电磁阀电阻是不是有点大呀?正常30欧姆左右。
他那个旧电磁阀还在吗?
不好意思,我记错了,电阻是28
旧的还在
那你把旧的插上看一下故障码会发生变化吗?
好的
故障码还是短路到高电压
那说明电磁阀工作是正常的,发动机也没有点亮故障灯,就是说加速行驶各方面都是一切正常是吗?
发动机故障灯是亮的
你测量这个线到发动机电脑之间那个线阻是多少?
没测
电阻0.5
这个也属于正常范围。
和车体之间的电阻应该是无穷大吧。
是
电瓶断下电重新连接一下。
师傅,我试试。
您先休息吧,我明天再联系您
这么晚了,不好意思
嗯,好的
你好,在吗?
断电后还是有故障
在的
看一下发动机电脑里面确定一下,再没有什么别的故障码了吧。
我刚把故障码清除了,上路试了2公里,感觉不到有异常。不过现在还有昨天的那一个发动机故障,和气囊开路故障。其他的没有故障。
还有就是发动机故障灯没有点亮
是室内车载上面没有连接其他电子东西吧?
没有
有一个U盘在
嗯,那个没影响,诊断座原来有连接其它东西吗
在我这里没有过。我用的是道通906ts,
试车行驶加速度正常这种情况的话,排除电磁阀和线路的问题,那就是电脑板里面的软件可能有问题。
还有就是这个车你维修的情况,有没有更换过点火线还有那个火花塞呢?
还有其他的可能吗?
大概一个月前换过火花塞
你先替换一下火花塞,有的时候火花塞这些东西会引起干扰。因为车辆现在加速一切正常,没有任何问题。
它这个地线通过电脑里面电路来控制所以说,线路正常的就是里面的这个检测电路出现问题。
一个月前这个车加速无力,特别是超车时。换火花塞后就好了。
这种车换火花塞一定要谨慎操作,把蓄电池负极拆掉,这种车型有遇到好多换完火花塞发动机电脑坏的。
现在再换一套火花塞试一下吗?
是的,你找上几个替换试一下,看是不是它的原因引起来的。
火花塞。有时候质量不好,点火的情况下就会引起发动机电脑工作受到干扰。
好的,我试一下
嗯
换了火花塞又有了一个故障,灯光控制模块
这个故障之前就有过
你那个火花塞是不是有问题呢?有干扰它有一个模块控制大灯。
发动机电脑的那个故障还在吗?
碳罐电磁阀故障还在
这个火花塞是原来车上装的那一套
那么他这个原车的还是有问题。
那你有新的嘛,再更换一套看看这个大灯的这个故障码能消除吗?如果那个电磁阀的故障没有发生变化,那就和这没关系。
然后你把那个发动机,着车以后的那个数据给我读一下,我看一下。
再换一套新的吗?
是的,你现在换成旧的出现别的问题,那说明这个地方干扰确实有影响。
按正常来说,换火花塞不会引起其他问题。
我有新火花塞但是有一点不一样,点火头长1毫米多点儿,可以用吗
那个不能用太长了。
现在先把火花塞这个地方排除了,如果确实没问题,电磁阀那个线路也正常,那就是发动机电脑板有问题。
我刚又看了,点火头长点儿,最多一毫米
那还用试火花塞吗?
那你能确定这个火花塞质量没问题吗?以前有更换过吗?
换火花塞出现故障码,那就说明这火花塞的抗干扰性能太差。那这个零配件太杂乱了。有时候维修容易走误区。
火花塞应该没问题,我在别的车有用过。
这个还是依金的火花塞
你觉得没问题,这个地方也不用考虑了。
那就只剩下电脑了是吗?
,现在排除就剩下电脑了,没有别的东西,而且电脑它目前工作车辆加速也正常。也没有别的东西会影响了。
明白,
嗯好的。
这是数据流看看正常吗
看那个数据流都是正常的。
我又路试了一圈,还是感觉没什么异常。不过发动机故障灯点亮了,还是那个故障!
你把那个氧传感器拔掉看一下故障码发生变化吗?
目前发动机一切正常,从这个控制原理来讲,那就是电脑内部这个检测电路出现问题。电脑里面只要有这个故障码,那肯定会点亮故障灯。
两个氧传感器都拔掉吗?
先把前面拔掉,你看一下电脑能检测到故障吗?
可以检测到氧传感器
那目前就考虑发动机电脑吧,其他都是正常的。电脑控制的那个线路它都可以检测到当前是不是出现问题,这个线路没问题,就是电脑内部检测电路出现问题。
好的,那我就去修电脑了。谢谢
嗯,好的,不客气的。