因为现在火花能明显看出来，那那就很弱，几乎要看不出来。明显就是电脑版的对点火线圈的控制点火线圈充磁时间太短了。导致点火能量不够点火能量不强。
您好，哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
10年的 手动档
故障码是什么？有没有什么故障码？当前故障是一直持续的吗？还是偶发？故障现象什么时候开始？出现的？是正常行驶出现的还是维修出来的问题？
去检测过电脑。点火线圈也换了两个了
多缸失火。一四缸失火
一缸和4缸现在是真实不跳火是吧？
从点火线圈到电脑的线也通着
特别的弱火。
真实情况，一缸和4缸火花塞跳不跳火来打火拍个视频我看一下还有打着车的时候，一缸高压线和4缸高压线高压线拔下来，发动机抖不抖？
4s
点击前往小程序查看回复
视频暂不支持播放
视频暂不支持播放
对比了吗？2缸的火花很强吗？
视频暂不支持播放
视频暂不支持播放
4s
点击前往小程序查看回复
4s
点击前往小程序查看回复
你原车的好一点，换的话就更不行了，说明还是点火线圈有问题，说明你换了点火线圈不能用，换原厂的。
4s
点击前往小程序查看回复
用万用表测试一下点火线圈的初级电阻多少，次级电阻多少，测试一下。
视频暂不支持播放
信号上面没电信号是由电脑版提供的接地。然后电脑再断开，再断开的时候跳火了。
4s
点击前往小程序查看回复
对，按照现在来说的话，线如果说都是通的话，线路在不存在接触不好的情况下，剩下的就是电脑线圈本身和电脑板就他俩有一个坏了或者是两个都有问题。
你可以先测试一下我上面说的点火线圈的初级电阻和次级电阻，测量一下阻值跟你车上面的那个跟你换的新的，你对比一下，看看有没有什么不对的地方。
阻值 和新的一样
嗯，好的，那都一样的话，那就判别不了明显有没有问题了。
4s
点击前往小程序查看回复
电阻那个只是判断点火线圈有没有损坏的一种方法，但是呢，不代表它对就是正常的，就跟某一些传感器的电阻值，你测量是对的，但是呢，不代表它一定好使。
你将电脑的控制信号线，如果调换位置的话改变的话，那就说明是电脑版控制方面出问题了。
如果说你将那个点火线圈的两根线互换位置，原来是1 4现在变成了2 3点火弱的话那你这个就是发动机电脑板坏了。
4s
点击前往小程序查看回复
像这种问题的话，电脑检查根本检查不出来。这种的话就电脑版有没有问题拿到修电脑版的啥也试不出来的，它只有是功能性损坏的话才可以测试出来。
你把两个信号线一调位置变了，那说明你点火线圈没问题。
4s
点击前往小程序查看回复
那么点火线圈上面三根线一根电源两根控制线。
它就是电脑的充磁点火线圈充磁时间控制上面不够控制出问题了。
您现在的话把点火线圈上面的控制信号线调换位置改变了，就是你电脑控制出问题了，一定的。
如果说你将这个14缸的和23缸的点火控制信号线调换位置之后还是一缸和4缸火花弱，那就说明你这个点火线圈坏了。而你现在调换完之后变成二缸和三缸了，那就是电脑控制上面出问题了。跟线路无关，跟点火线圈无关。
只要你上面说的是对的，验收结果是属实的，那100%。
刚才就想跟你说两个信号线颠倒一下位置，结果你已经做了。而且做的结果刚好就验证出来问题了。
4s
点击前往小程序查看回复
因为现在故障是一直存在的，所以的话别的话基本上影响不大，别的话想看的话，电脑里面的蓄电池电压就是发动机嗯电脑里面的数据流里面有个蓄电池电压选项一定要是正常显示的电瓶电压要充足，其实水温信号要正常。和一缸4缸的缸压一定要跟二缸三缸的要一样。
因为现在火花能明显看出来，那那就很弱，几乎要看不出来。明显就是电脑版的对点火线圈的控制点火线圈充磁时间太短了。导致点火能量不够点火能量不强。
