我没有真正长距离使用过悦动，只能从试驾过程的短距离表现估计，1.6MT悦动的综合油耗应该在8L左右，1.8AT会高些，在9L～10L属于正常。评价悦动的表现如何，很视乎我们如何理解它的定位。如果按照最初业界所预计那样：悦动是定位高于伊兰特的车型，那么它就应该在设计、技术、性能、装备上比伊兰特更高端。但试驾下来，除了设计上换了全新款式，悦动在技术、性能、装备方面都没有显著地超越伊兰特的级别。这最终也造就了与伊兰特相当的价格。于是，悦动给我们的感觉更接近伊兰特的更新换代，而不是晋升高级版。以悦动的实际综合表现来说，如果硬要认为它比伊兰特高级，那么你也许会对它身上的一些细节感到失望；但倘若理性地将它定性为伊兰特的接班人，卖点依然是实际的功能、实惠的价格，我们就不会对悦动的要求过高，眼下的它就已经是一部很令人满意的车子。毕竟它的尺寸、机械级别都和卡罗拉、思域相当，而价格却低上几万元，依然能凭借韩系车惯用的错位竞争策略，给买家很强的价格说服力。实际上，与之同价位的对手是新威驰、赛拉图等这些车型，和它们相比，悦动各方面的表现都不弱，甚至还有不少突出的方面。科鲁兹给我最深刻的感受是其出色的底盘功力表现。一副好底盘绝不是靠运气得来的，它印证了科鲁兹整车技术内涵上的丰厚。动力系统虽然性能略显中庸，但先进性仍给人信心；外形内饰的设计虽不算非常突出，但也算有鲜明特色。过去我常在想，欧洲市场随便拿一款车到国内去其实都算得上是好车，科鲁兹的实力即便在欧洲也是有竞争力的，所以到国内来，有望给我们带来惊喜。
