m80森雅后区动万向轴的构造及保养

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11年斯巴鲁森林人，去年常规保养后出现拖拉机似的声音，找4s店说是保养不当引起的发动机磨损严重，后更换了曲轴等发动机部件，仍出现气门声音过大的问题，动力也明显不如从前，近期去保养升级了一下点火的程序，造成动力下降严重，请问我该怎么办？目前17万公里

森雅M80 2010年跑了十一万公里。最近上高速100以上方向盘有抖动，80到90方向盘一点都不抖。换轮胎有2年了跑了4万公里前轮外围轻微磨损，以为轮胎不平交叉换位4个轮胎做了动平衡，做动平衡时师傅说轮胎没问题，没有做4轮定位。现在问题还是高速上跑100方向盘抖动！2.做保养时发现斜拉杆橡胶破了渗油，有没有多大问题？3.此车为后驱发现变速箱与传动轴有渗油现象需不需要修理？

刚刚入手的五代雅阁CD5准备收藏，今天换机油发现发动机里油泥特别多，这个车在车库停放了好多年，中间也没有及时保养，真实里程就是九万，我的想问问老师建议用清洗剂清洗发动机吗？我担心清洗后会造成更大伤害，我今天刚刚换的机油，跑个七八百公里再换一次，连续两三次这样会有效果吗？

我的车是14年买的1.4t新明锐，3000公里追尾c r v,修去2万多，发动机左侧支架断了，发动机向后移位5㎝，为伤及变速箱，发动机为伤及，大梁为弯，但气囊弹出，修复后跑了1万多公里，一切正常。这次跑高速路上出现嗡嗡声，到4s 店检查说右侧轴承坏了，人家不给我质保，我不是在4s 店修的车，说是上次试事故引起的，我现在还有必要去4s 店保养吗？他们告诉我只要在这保养对变速箱和发动机还是有质保的，我出了这事故后还安全吗？会不会开着开着这样坏，哪样坏的？自己小白一个。希望大师给我出主要，谢谢

大师好，标致508老款2.3自吸，2013年购车，目前行驶6.5万公里，保养及维修均在4S店。最近几天发现汽车在行驶过程中时速大概50码以上至65码之间比较明显从前底盘或是发动机方向发出一种连续性的有节奏的蜂鸣声，喝咯喝咯喝咯的！请教什么问题？经4S检查更换了右前轮轴承后，情况依然存在！

EA888发动机抱死原因？ 11年大众途观，2.0t四驱，行驶15万公里，去年8月份新换的发动机缸体总成，发动机13500元，其它辅件材料用原车的，买来到大型修理厂更换的发动机，近6个月行驶了7000公里，二次保养行驶了4000公里，车辆在正常行驶中突然发动机抱死熄火后滑行了一段靠边停车，发动机抱死前无任何征兆，机油液位正常，冷却液及水温正常，仪表盘无任何故障显示，发动机声音正常，行驶中突然抱死，找到发动机厂家质保，厂家说了两个原因可能导致发动机坏不在质保范围，1.缺少冷冻液或冷冻液位正常却没有输送到发动机冷却造成抱死。2.保养时加了假机油。机油使用的是一气备品原装机油，更换发动机和两次保养都是同一家单位，这家单位是政府机构和国企单位指定的维修保养点，应该不会是假机油。 需要解答问题 1.上述问题分析发动机抱死原因？ 2.如果是假机油怎么鉴定确认？如何找车辆维保点索赔？ 3.发动机抱死怎么鉴定是不是发动机自身原因造成。 4.发动机厂商说把整车托运过去检查原因，没有第三方权威机构鉴定如果托运过去是否是发动机问题也只有厂商一面之词说了算。 以上问题怎鉴定，索赔、质保？

只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖，涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要，这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷，而且分体式结构涉及到三份新专利，拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术，竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方，其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上，再紧固的螺栓在受到足够强大的力时，都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来，两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时，销轴发生形变，就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离，前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑，后来通用的行动更加说明了一切（分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架，有效地减少了车身重量。同时，分体式结构较传统一体式结构更省成本。）意识到分体式结构的缺陷后，上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为，这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前，通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了，既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本，为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构，通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认，但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击，使两根短轴发生变形，直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来，脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗？？？买了通用车的人还敢开吗？？？开着上路安全还有保障吗？？？----希望这个帖子可以置顶，让更多的人看到。引起通用官方的注意，尽快解决这一致命的设计缺陷，还通用一个好声誉。

大师好，标致508老款2.3自吸，2013年购车，目前行驶6.5万公里，保养及维修均在4S店。最近发现汽车在行驶过程中时速大概45码以上至65码之间比较明显从前底盘或是发动机方向发出一种连续性的有节奏的哄、哄、哄声，喝咯喝咯喝咯的！请教什么问题？经4S检查更换了右前轮轴承后，情况依然存在！时速到70码以后逐渐减少并消失，多次与朋友在行驶过程中监听，该声音应该和轮胎没有关系，应该来自发动机或下面底盘！请教各位大师！！！

03款帕萨特B5,1.8T自动挡，行驶22万公里，ABS时亮时不亮，7月份保养时测出刹车系统有问题，更换了前刹车片及刹车盘，更换后仪表盘刹车片故障灯显示故障（更换之前仪表盘灯正常不亮），刹车片上面的传感器没有连接，更换后汽车行驶时出现了右前轮“哒哒哒”的响声，平路直行也响个不停，去维修店说是平面轴承有问题，更换平面轴承，顺便更换所有的管路及所有液体，刹车油没有更换，技师说没必要换，正常的。修完之后，在平路上行驶没有任何异响，但是当在路面稍微颠簸不平的情况下，又出现了原来“哒哒哒”的声音。技师说什么内部构件磨损，不影响行驶。前天晚上行驶，不管在多么平的道路上都出现了这种"哒哒哒”的声音，而且声音很大，速度越快越大。维修点说怀疑是减震器上面的平面轴承有问题。可是我刚刚更换的平面轴承怎么会有问题？各位师傅帮我分析分析。

03款帕萨特B5,1.8T自动挡，行驶22万公里，ABS时亮时不亮，保养时测出刹车系统有问题，更换了前刹车片及刹车盘，更换后仪表盘刹车片故障灯显示故障（更换之前仪表盘灯正常不亮），刹车片上面的传感器没有连接，更换后汽车行驶时出现了右前轮“哒哒哒”的响声，平路直行也响个不停，去维修店说是平面轴承有问题，更换平面轴承，顺便更换所有的管路及所有液体，刹车油没有更换，技师说没必要换，正常的。修完之后，在平路上行驶没有任何异响，但是当在路面稍微颠簸不平的情况下，又出现了原来“哒哒哒”的声音。技师说什么内部构件磨损，不影响行驶。前天晚上行驶，不管在多么平的道路上都出现了这种"哒哒哒”的声音，而且声音很大，速度越快越大。维修点说怀疑是减震器上面的平面轴承有问题。可是我刚刚更换的平面轴承怎么会有问题？各位师傅帮我分析分析。