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发动机换了一副活塞环 装好转曲轴发现缸碧有划痕。这种正常吗？ 是什么情况导致的，此车没有镗缸 后期会不会有什么影响

发动机换了一副活塞环 装好转曲轴发现缸碧有划痕。这种正常吗？ 是什么情况导致的，此车没有镗缸 后期会不会有什么影响
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冒志伟
4.9
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问题没解决，没看懂？来问我吧
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您好，具体的情况已经沟通，从图片来看，问题不大，只要环的间隙正常就可以
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您好，具体的情况已经沟通，从图片来看，问题不大，只要环的间隙正常就可以
mechanic_avatar
每个都有吗
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每个都有
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都有这种竖痕
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只换了活塞环是吧
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是的 清洗好换了活塞环
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多少公里了
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18万多
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转动的话阻力正常吧
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新的的环属于正常现象
小贴士：该回复还有
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你好！我的13款gl8在一月时候发现副水箱的冷却液小了，去4s店检查说我的机头缸垫有泄漏，说要吊机头大修，后我去别的店检查换了节温器，到现在又发现副水箱冷却液小了，没换节温器前一直用车都正常，现在用车也一切正常的，动力，排气管尾气观察也没有异常情况，请问如果真是缸垫有泄漏会有什么异常的吗？如果真的要吊机头换缸垫到外面汽修厂费用大概要多少？谢谢！
建议先检查清楚，重点检查水泵上水管，
李培雄
4.9
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请师傅耐心看完我的叙述，谢谢 别克GL8，4缸2.4的排量 车辆行驶中出拖低撞坏了水箱(小事故)防冻液漏完。由于车辆一直处于启动状态，导致发动机由于缺水引发高温自动熄火。 车辆进厂后初步检测没有缸压，发动机落地进行拆解，进气支管与缸盖接口处融化，活塞有融化现象，其中三四缸看着明显，但不是很严重，缸筒有不同程度拉缸。连杆、曲轴、大小瓦以及各部件目测无异常。缸盖平面变形无法修复，缸体平面变形 修理方法:缸盖买了一个拆车件(总成)，更换活塞，环子，正时一套，缸套，缸体平面车床加工磨平(下套，磨平面交给专业镗缸磨轴的)。 加工完回来进行组装，发动机组装完装车，机油，防冻液加够，清除故障码，第一下启动就着车，运行平稳与异响，静态试车水温正常，冷却风扇运转正常。就这样着了一上午，没有任何异常，下午进行路试，动力充沛，油门响应迅速，无异响，在回厂的一个路口，刚拐弯就听见噼里啪啦的异响，车就熄火，地上漏出机油。 拖回来上举升机检查，油底壳一个小洞，发动机外观正常，把油底壳拆下，发现了三缸活塞破碎，连杆在活塞销洞孔脖子处断了，活塞销子，卡簧，活塞碎片，环子碎片，都掉落在油底壳里。活塞两个大块尸体在缸筒里。剩余的连杆在曲轴上，连杆螺丝无松动，小瓦无磨损，断裂处正好停在油底壳底部，顶了一个洞，三缸缸套拉了几道勾，缸套底部破碎，大瓦盖破碎，其他三个缸无异常。 现在就想让师傅帮忙分析一下，从现有维修方法和现场碎片来看，造成这种情况的原因有哪些。为什么突然活塞碎了，连杆在活塞销脖子出断裂。
如果在装配过程中不存在疏漏，那就是配件本身的问题！
吴明明
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2202
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老款别克GL8起步变速箱异响3月份因为波箱油封漏油，更换了波箱油封和发动机曲轴油封，几天后出现起步波箱异响的问题（唧唧声）声音不是很大，但不影响正常行车，动力和各个方面都正常，经维修师傅检查后说是波箱大力鼓的声音，说有些车是有这种问题，但开个1.2年不修也没问题的有很多，建议我先不用理他，继续开，等症状严重后一起大修波箱，但现在尤其起步时声音听的很清晰，听起来不舒服，有和我这个车一样的朋友吗，有什么好的建议？
刘汉帅
5.0
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2101
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你好，麻烦咨询下，别克gl8胖头鱼3.0L的机头，12万公里，P档或N档怠速时转速表指针总是微微上下跳动，偶尔可以感觉到屁股底下由怠速不稳带来的轻微短暂的颤动，那种感觉你应该能懂😄，一直也不是很厉害。看同款其他人的车发现好多车都有这个毛病，6缸车按道理应该特别稳，这实际还不如四缸车呢。火花塞点火线都换过，清洗喷油头节气门了包括什么乱七八糟的积炭汽油添加剂都弄过，基本没什么效果，还是这样。一直查故障码又什么都没有。这是通病治不了还是有别的什么窍门呢？
仪表指针有轻微晃动是正常的，怠速有共震，需要检查发动机支架是否老化引起的，找个千斤顶，顶住发动机下面试试，共震是否消失，消失的话，检查或者更换发动机支架，
李培雄
4.9
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石超师傅，别克GL8.11年行政版，2.4升的，正常行使时，比如100公里每小时时，此时加油门超车，着急加油啊，发动机空转，2500转时一下转到3500转，但车速没有反应，只有松掉油门在慢慢踩下去，才能慢慢升上去车速啊？有了这情况，就去朋友那检测故障码，出现IC（仪表盘），这个码，好像还有个，第二级数据连接失败，这可能和问题没有关系，但毕竟吧出现了这些故障码，问题就这么多，请问正常吗？还有一个问题，变速箱加油口处，只要跑长途就会有漏油，漏油量有一口水那么多，清除弄干净在市里跑就没有，在跑长途就会还有，是什么情况啊？
石超
4.8
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别克GL8商务车，2009年出厂。二手车入手后换过一次机油，一直使用正常。最近一次性换了机油三滤，变速箱油，刹车油，冷却液等。冷却液更换时，师傅打开水箱盖，发现水箱堵得厉害。修理厂说保守治疗，用水箱宝等清洗后，换了冷却液。目前使用正常。市内低速拥堵路段行驶水温高的毛病没有改变，打开制冷空调，高速风扇启动就好了。我的问题是：什么情况下水箱堵得那么吓人，是神马东西堵的？清洗后换冷却液不知道水循环清洗程度，会有啥影响？目前应该咋办，注意什么？
李磊磊
4.8
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11年的别克gl8陆尊，2.4排量的。目前行驶12万多公里不到13万公里。发动机故障灯亮了，到修理厂经电脑检测说是凸轮轴进排气传感器故障。说是要把进排气传感器更换，第二天开走以后，并没更换传感器，第三天故障码自动消失，第四天故障码又出来了，不到半天时间故障码又消失，至今再没出现过故障码。但该车近半年来总是会有一种换挡迟缓的感觉，遇红灯起步时松开制动给油的同时变速箱猛然进一挡，出现车辆猛然前拥一下的现象。不知该现象与凸轮轴进排气传感器故障码有关系吗？如果没有关系该现象该从什么方面进行逐一排查？还有就是凸轮轴进排气传感器故障码是凸轮轴有故障还是传感器有故障？如果不更换凸轮轴进排气传感器的后果会导致车辆怎么样？目前并没发现其他异常？
秦自龙
4.9
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大师们好：我的车是2012年3.0L排量的别克GL8旗舰版的，现在跑了61850公里。目前我的车很费油，百公里25升油(市区)，一箱油80升，只能跑300公里左右，就算在市区跑这样费油也有点太过分了吧。开车时候的感觉：首先怠速不稳，上下大约能差100的转速。其次车子跑起来速度不会下降，比如档位在3档上，跑到30迈左右，转速表大约有1300转左右，这时候把油门全部松开后，车子的速度几乎不怎么下降，(比滑行的要快)，感觉就像设定了定速巡航一样，最后跑上几百米才从30迈掉到29迈，再跑上几百米后又从29迈掉到28迈，以此类推，直到转速表达到一千转以下、速度大约有20迈左右的时候，车子的速度才会像正常车一样正常下降，从松开油门到车子的速度正常降下来，大约能跑两公里左右，(好像油门不回位一样，但电子油门不存在这个问题)。然后我又做了一个试验，我把车再跑到30迈左右的时候，我把档位挂到N档上滑行，这时怠速一直是1300转左右不会往下掉，当车子滑行了几百公里后，车子的速度大约就到了20迈左右了，这时转速表就开始往下掉了，但是只要车子不停下来，转速也不会掉到正常转速的。 我讲的能看懂吗？详细吗？我个人认为，我感觉应该是发动机有漏气的地方，因为随着车速的快慢，漏气、进气就不一样，所以才导致上面的那些现象，但是我有查不出来哪里有漏气的地方。还有就是节气门也会导致以上的现象，如果是节气门脏了，清洗一下节气门估计就好了，但是我简单的清洗过节气门，(没有卸下来清洗，更没有清洗怠速马达)，即使简单的清洗车子也会有反应的，但是结果还是老样子，一点都没变，看来节气门的问题不是主要问题，我还是觉得漏气的可能比较大，因此才导致怠速不稳、车子费油的现象，我想如果解决了一个问题，怠速不稳和费油的问题也都会解决了。 我想怠速不稳和费油的问题其实就是一个问题，但是到底是哪里的问题还需要各位大师们帮帮我！！！ 再次感谢各位大师们。
唐德田
5.0
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点火线圈底座怎么判断好坏 车子偶发失火 抖动
怀疑线圈的话可以一缸4缸的高压线调换下位置。火花塞调换下位置。喷油器调换下位置。气缸压力再测试一下。如果没变化还是一缸。那就跟火花塞，点火线圈，高压线。喷油嘴。那就跟这些没关系了，那就是因为发动机气缸压力不足气门口漏气。导致发动机在正常工作的时候，第1个气缸的工作强度弱了点，没有那么大。那么能够造成这种现象的原因的话，就我上面提到的那些东西，凡是上面的那些都会造成他工作的时候爆发力弱。就是一缸工作的时候瞬间向下推活塞的力没有那么强。就是曲轴的转速在一缸工作的时候转速变慢了。而这些的话并不是说你用万用表能够一测量测量出来的。你要测量就我上面提到了你测量一下线圈的一个次级电阻几个线圈电阻是一样的。而下面的那个是点火模块那个坏了之后直接就不点火了。而且下面的那个很少换。坏了也不是因为这种情况坏的。嗯，说白了，这些情况的话，只要喷油器密封没有问题，喷油器没有问题，然后发动机机械气缸压力没有问题的话就是换高压线，火花塞，点火线圈。你像火花塞高压线我们也可以测量电阻，但是火花塞的话几个都是一样的，但是高压线的话，你原厂的副厂的品牌的以及长度不一样的电阻值都不一样，所以这个的话它是没有什么标准可言的。所以这些东西的话你测量没太大意义。火花塞的话还行，但是你替换的那个方法远比于你测量的结果更真实，就是测量的没有问题，它不一定100%没有问题，反而测量的有问题，它也不一定一定表现出来问题。只有严重损坏的对吧你一测量没阻值了。那种都分辨出来，但那种的话你完全没必要去测。就这种的话，其实用不到什么这测量那测量的，你就按照我上面说的方法进行操作快准狠。
于永洋
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4 6 缸缺火，换了火花塞 喷油嘴 高压包 高压油泵还是缺火！
您好根据您车的故障现象分析，那就不应该了，就这些原因啊，火花塞，点火线圈，点火线圈的控制线路，喷油嘴，高压油泵，气缸压力，三元催化器堵塞！4-6缸是在机舱外侧的也就是靠着机油滤芯这侧的，这个位置确定没有搞错了吧！挨着防火墙里面的是1-3-5缸！如果没有错，问题还是出来了现在！上面分析到的地方，在重新检查一遍，！！如果不是，问题还是在上面分析到的地方引起的，当然如果确定更换的火花塞，点火线圈，喷油嘴，高压油泵，安装与质量都没有问题，点火线圈的控制线路没有问题，那这种情况就是机械零部件也就是正时链条组件及发动机内部的机械零部件时间久了磨损老化间隙大了引起的！之前遇到过三元催化器堵塞的，还是拆掉看一下吧，不是太难拆的，拆掉看一下比较放心！看是否堵塞，如果堵塞了用草酸泡一下清洗一下，或者更换掉，还有油箱里面的油泵是否压力过高啊，压力过高也不行的，在者就是漏气，真空管道漏气，点火线圈套管是否漏气，喷油嘴密封是否密封不严等也检查一下，嗯，汽油箱里面的汽油蒸汽过大引起的，活性碳管堵塞，碳管电磁阀损坏，通风管道不畅引起的！现在用诊断电脑检测的燃油调整数据多少啊，启动着车以后怠速运转情况下，长期燃油调整数据多少？短期燃油调整数据多少？看一下！1，发动机在工作温度运行时，正常的“短期燃油调节”参数应在+10 % 和-10 % 之间，接近0 % 时最佳。 2，发动机在工作温度运行时，“长期燃油调节”参数应在+10% 和-10% 之间，接近0% 时最佳。4缸与6缸点火线圈到发动机电脑板的控制线路都检查一下，有没有异常的，看一下电脑板插头插针有没有腐蚀或者接触不良的！调表影响不到发动机控制系统的！按照我上面分析到的逐步在检修一下！不好意思，汽车大师平台有规定，不让客户与技师私自留下任何联系方式的，发现会封号处理的，请理解！有问题在汽车大师平台咨询就可以了！
高凤武
4.9
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已服务车主
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