当受监测时： 起动发动机，发动机运行。
设置条件： 当故障数量达到20时。 单次行程故障。 三次良好行程会关闭故障灯。 如果车辆配备起动/停止功能，激活此DTC时，系统必须禁用。
可能原因
（F856）5伏供电电路开路
（F856）5伏供电电路对地短路
（K441）CMP传感器信号1/2电路对电压端短路
（K441）CMP传感器信号1/2电路开路
（K441）CMP信号电路对地短路
（K441）CMP传感器信号1/2电路对短路（F856）5伏供电电路
脉冲轮/脉冲圈
凸轮轴位置传感器
动力控制模块（PCM）
你好，我是汽车大师专家技师-杜志强，很高兴为你解答。
信号断断续续？
提供一下具体故障码吧
你好
是的
换了vvT轮和正时链条涨紧器
故障依然再
没有负载没事
稍等
四个VVT轮都换了
两个涨紧器
两根正时链条
包括前轮轴承都换了
具体故障码
P036
凸轮轴没换吧？
多半是线路问题稍等给你资料
没有
从电脑到凸轮轴直接接了4根线都没用
接到根上了吗？
接线图有吗？
刚开始修是就是两个码吗？
是的
这车平时跑咋跑都没事，只要带负载大油门就报故障
突然出现的
在高速公路跑着跑着突然出现的
遇到过是传感器插头根部虚接问题。
之前哪里都没有弄过
你的跨接线哪到哪？
电脑到凸轮轴位置传感器
发动机右侧的后面那个
如果是插头的话为什么正常跑没事，只要负载就有问题
还有可能是信号线被大的粗的电源线缠绕了，信号干扰
这个车从出问题之前没有动过任何地方一年内
这个跟变速箱有没有关系
还有ABS泵
根据指定扭矩水平以及发动机操作条件，双可变气门正时（VVT）可以让PCM监控并调节每个凸轮轴的位置。 PCM 控制位于发动机前部的电磁阀工作控制阀。 每个凸轮轴都有一个电磁阀，用来将油压直接导入安装在各凸轮轴和其驱动链轮之间的液压执行器。 机油压力改变角度位置或每个凸轮轴相对于曲轴旋转的相位。 一个传感器用来监测每个凸轮轴的位置。
有四个独立的凸轮轴，动力控制模块（PCM）需要其位置信息。 有两个凸轮轴位置（CMP）传感器，各CMP传感器由四根电路组成。 传感器位于各气门盖后顶部。 各凸轮轴的端部有一个使用磁性图编程的磁性编码器。 PCM将5伏电源和传感器接地电路提供至CMP传感器，CMP传感器将2个凸轮轴位置信号、进气和排气凸轮轴位置提供给PCM。 传感器检测来自编码器的磁性编码信息、一系列的磁性峰值和谷值。 在每个凸轮轴转动时，磁性编码图通过CMP传感器在传感器表面上建立变化的磁场。 变化的磁场由传感器电子装置中断，并生成数字输出、开/关（ON/关闭）或高/低（高/LOW）图形。 由CMP生成的脉宽长度根据凸轮轴的速率而变化。 PCM编码数字图形，以确定凸轮轴位置。 来自每个单独凸轮轴的信息与凸轮轴信息一起被用于控制和排序可变气门正时（VVT）和燃油喷射。
当受监测时： 起动发动机，发动机运行。
设置条件： 当故障数量达到20时。 单次行程故障。 三次良好行程会关闭故障灯。 如果车辆配备起动/停止功能，激活此DTC时，系统必须禁用。
可能原因
（F856）5伏供电电路开路
（F856）5伏供电电路对地短路
（K441）CMP传感器信号1/2电路对电压端短路
（K441）CMP传感器信号1/2电路开路
（K441）CMP信号电路对地短路
（K441）CMP传感器信号1/2电路对短路（F856）5伏供电电路
脉冲轮/脉冲圈
凸轮轴位置传感器
动力控制模块（PCM）
先亮发动机完两秒防侧滑灯也亮
对都是凸轮轴故障引起的
折腾好几天了
可能原因线路你排查了，可能原因从上往下可能性越小。
不知道变速箱有没有关系
凸轮轴带脉冲轮换换试试
凸轮轴位置传感器有没有关系？
左右调换没有变化
传感器你没倒换吗？
那传感器没事
我觉得跟传感器没什么关系
还是你的跨接线怎么接的？
有没有针脚对针脚？
一头从电脑根部一头到传感器插头
那可定对了，不对马上报故障了
有没有示波器看看
没有
您说跟变速箱有关系吗
没关系
主要负载才有
好的多谢明天试试
跨接线后把原来的先断了试试
嗯嗯
留言有点事。
