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汽车专用动静态轴重仪 便携式汽车轴重秤是如何进行双联轴汽车轮轴重检测的?
汽车专用动静态轴重仪 便携式汽车轴重秤是如何进行双联轴汽车轮轴重检测的?
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张叶峰
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问题没解决,没看懂?来问我吧
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2015-10-17 19:20:13
这问题,建议百度看看,祝你幸福生活
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双联轴汽车轴重仪 轴重器 是如何实现汽车轮轴称重的?
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凡是报曲轴凸轮轴位置相关性,基本上都是正时有误差,需要对正时重新对!
金伟国
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吉利帝豪汽车正式如何对,是按照凸轮轴缺口对还是别的,现在按照进气支管凸轮轴上面的缺口对了以后,发动机有问题,这个凸轮轴上面还标记了一个绿色记号不过不是和缺口重合,应该按照那个对
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汽车行驶中底盘传来有规律震动感 像是沉重的敲击声 高速车身抖动明显 进行修理 换了四个轮轴承 左右传动轴 两个前轮胎 四个平衡杆球头 症状依旧 举车试车 抖动感强烈 车速越快越强烈 拿掉左半轴试车 无震动 请问专家还需检查哪里?究竟哪里有问题?
更换机脚,检查维修其它底盘部件
季晏臣
4.7
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上几天因为热车发动机有严重异响 经过检查确定是因为凸轮轴可变进气正时轮损坏导致进排气凸轮轴电磁阀异响 后更换正时轮异响声音没有呢 现在汽车运转的时候怠速不稳(750转左右)时而正常时而出现 有时候行驶过程中踩脚刹车就熄火了 电脑检测没有任何的故障码 请问什么原因
木金达
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖,涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要,这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷,而且分体式结构涉及到三份新专利,拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术,竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方,其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上,再紧固的螺栓在受到足够强大的力时,都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来,两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时,销轴发生形变,就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离,前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑,后来通用的行动更加说明了一切(分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架,有效地减少了车身重量。同时,分体式结构较传统一体式结构更省成本。)意识到分体式结构的缺陷后,上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为,这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前,通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了,既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本,为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构,通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认,但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击,使两根短轴发生变形,直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来,脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗???买了通用车的人还敢开吗???开着上路安全还有保障吗???----希望这个帖子可以置顶,让更多的人看到。引起通用官方的注意,尽快解决这一致命的设计缺陷,还通用一个好声誉。
颜旭
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机动车安全技术检验表轮荷是什么意思
静态轮荷 也称为汽车轮荷称重仪,,便携式汽车轮荷仪,整车轮荷轴荷测量系统称重仪。 整车轮荷轴荷测量系统用于测量整车4个轮的轮荷,前后轴荷,左右载荷以及总重. 该产品称台采用高强度硬铝合金制成,称重台面传感器,镶嵌到高强度铝合金称台底部的结构形式,因此称量精度极高、反应灵敏。称体采用激光密封焊接,防护等级达到IP67,仪表采用西门子液晶屏–可同时连接4块轴重板进行静态称重,同时显示4轮重量,各轴重量以及整车重量,更加简单方便希望我的解答能给您带来帮助!!!
饶文超
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奇瑞A516,正常行驶时死火,接车检查正时皮带断裂,更换新皮带,无法正常启动,拆卸缸盖发现气门顶弯。更换气门后装机,转动曲轴,感觉有两个特定位置有阻滞感,但是反复回动曲轴,能正常转过卡滞的位置。认真使用正时专用工具重新调校正时,情况依然存在,现不敢启动发动机,请教下师傅,为何会出现阻滞感?正常的汽缸压力感和现在的卡滞感是区别很大的,如果是正时错位,那么气门顶活塞是应该是顶滞一直存在的,不可能反复回动曲轴情况消失,请师傅指点迷津
王勇
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福克斯12款,1.6手动,十天前换正时皮带,换好后着车,几分钟后,发动机抖,故障灯,报四缸失火,后来拆了缸盖,倒汽油检测发现四缸气门漏,目测四缸气门有弯,目前基本确定是拆的时候转动凸轮轴导致顶四缸气门, 当时师傅说正时对的,凸轮轴也调整一下,开了几十公里,还是突然抖动,报四缸失火, 无奈拆缸盖,订一组气门,重新加工,调间隙 今天撞车,发现正时位置对准后,盘大轮还是盘不动,怀疑进排气凸轮轴装反了,因为对好正时的时候一缸的桃子是出于外八状态
基本的情况已经告知,有问题可以继续对我咨询
黄克凡
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