踩油门，低压正常，高压高很多，冷气泵不停跳泵

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1、低压高高压低，更换压缩机。 2、压力双高要排气，或者散热有问题。 3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。 4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。 下面详细分析一下口诀的含义： 1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。 2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。 3、当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。 4、当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。 使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。主要有以下几种情况： 1、若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能: 一是系统内制冷剂不足，应补充到适量。 二是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。 2、若测得高低压值均为过高，则有六种可能： 一是系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。 二是系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。 三是制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“

首先确定一下进气量是否正常，看一下再启动困难的时候有没有正常的进气量，节气门方面是否能够正常打开，进气数值是否正常，有没有堵塞的情况。如果进气没有问题，高压电也没有问题，只能考虑高压油泵的问题。

根据描述，启动时怠速油压在5到6bar，指针会有跳动这个是正常的，熄火保压5分钟，压力不能低于3bar。启动油压过低，需要检查油泵模块以及燃油滤芯是否堵塞，其次就是燃油泵问题。

汽车空调启动后低压管很冷，有冷气，但高压管不太热，这种情况属于正常。当环境温度不是特别高，冷凝器散热效果比较好的话，它的高压管那就没有那么热。

您好，根据您提供的信息，可能为发动机电脑内部故障导致的，建议按照我说的方法先断开高压油泵插头，高压油轨上的压力温度传感器插头试车，如果正常了，就是发动机电脑内部故障导致的了，或者根据附件电路图分别测量一下油门踏板传感器和高压油轨上的压力温度传感器的5V供电，如果不正常也是发动机电脑内部故障导致的，希望可以帮到您，谢谢！

客户反映：致胜2.0t高压油泵哒哒响，加油门响，减油门不响，拔下插头不响，其他的正常，请问是高压油泵的问题还是顶杯的问题【车型：致胜 2011款 2.0L GTDi200豪华型】 维修过程：根据所反映现象须拆下高压油泵查看顶柱是否有异常磨损

第一检查有没有漏气，正常怠速空流数据流在2.4g/s。没有漏气的话，检查低压油压是否有问题，油压一般4－6bar。第三检查高压是否泄压，怠速正常在40Bar，熄火后压力会上升。如果下降了，要么高压油泵还是有问题，或者喷油嘴。机油乳化要考虑一下是不是高压油泵问题

建议当AC灯亮时检查空调泵那边是否有12伏电压，有直接更换压缩机总成。里面有个阀坏了

是空调泵的问题，打压能力不够

您好，发动机机油压力低，在冷车正常，热车不正常，那这种情况先考虑一下是不是机油有问题，建议更换粘稠度高点的机油试试，如果不行的话，这种情况需要检查一下，是不是机油泵本身有问题？或者是机油泵滤网堵塞