现在发动机出现机油消耗量偏大的情况。这个废弃阀更换之后的话，后期建议还是把那个机油型号做一下调整，然后再看一下，一般的话肯定会有改善的。废气阀位置可以参考图片中的标记。
现在发动机出现机油消耗量偏大的情况。这个废弃阀更换之后的话，后期建议还是把那个机油型号做一下调整，然后再看一下，一般的话肯定会有改善的。废气阀位置可以参考图片中的标记。
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段工您可上线了
您好请描述一下您的问题
哈哈😊前两天培训去了
现在车辆是什么问题咨询呢
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是这样 段工
问题这样的 三菱的奕歌 里程五万八 一直是五千就保养 今天我看机油尺发现都够不到机油了
距离上次保养 跑了五千四 1.5T
我的问题这几个1.冷车机油尺够不到机油，着车还能看到机油 ，为啥没有报警
2.这个现象目前检查 无可见泄露，店里说要换个废气阀 ，这个思路对吗
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就是机油尺冷车够不到机油了
机油尺上线到下线直接的机油量在1升左右，如果机油液位正好在机油尺下边缘
这时候机油是缺少的，但是机油压力还在正常范围内所以没有出现报警
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不 是下线 再往下全部 完全没有机油
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就是尺子一点也碰不到 冷车的时候
现在机油尺虽然是够不到机油了，但是油底壳内部的话，它还是残留了一部分机油，机油泵的话还是可以吸到机油，也就是说能保持一定的压力。
这个机油压力监测报警的话，它是通过检测润滑油路里边的机油供油压力的，这个压力只要达标的话，他那个报警灯就不会点亮，但是你此时的机油液位是缺少的。
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第一 这个状态我也不知什么时候开始的 不会损伤车吧
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这轮保养 跑了5500发现的
当前的话对你这个公里数不是特别大，只要不亮灯是没有太大影响。
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哦了 那第二 怎么会烧机油这么厉害 1.5T
他只要机油灯不亮的话就是润滑油路能保证一定的压力能够起到润滑，所以对机械部分的话没有太大影响。
这个机油消耗量大的话，一个是机油型号的选择，再一个是维修人员的一个加注标准，还有一个就是咱车辆可能存在一定的故障。比如废气阀损坏，活塞环卡滞
你这次加的那个机油的话和之前保养的那个机油型号是不是一样的 包括品牌。保养时机油液位是否加在中线偏上的位置，这些都决定了这个机油的消耗量。
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油一直是店里的0-20
量一直就是加一桶
今天店里人直接就说换个废气阀看看
如果这个机油型号和机油量都没有变的话，这个机油消耗量增大没有明显的泄露，这种情况的话。首先考虑就是一个非法的这个废气阀，如果是出现畅通，它容易出现这个机油消耗量增大的情况，可以通过拆卸废气阀进行检查一下。
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我小舅子和我一样的车 跑了6000到了尺子检测点以下
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哦 不至于拉缸什么的吧 我现在驾驶和怠速 没有任何异常 也没有蓝烟什么的
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店里直接都没检查就说先换废气阀试试
这个的话不会出现拉缸现象，只不过就是说机油消耗量可能会出现增大的情况。
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怀疑他们有所了解但不和我说
你这个公里数的话，只要是机油没有问题操作没有问题的话，这个活塞环包括这个气门油封的话，一般不会短时间出现问题。
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涡轮车烧机油多或少 是个普遍现象吗
涡轮增压的车型的话，普遍的机油消耗量是偏大一点的。
你之前使用的是0w20点的机油，你可以适当的调整一下机油的型号。
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段工 理论上是不是只要不报警 我就可以大胆开
可以考虑就是说0w-30或者0w-40机油，可能那个0w-30的机油的话比较少些
是的，只要不报警的话，一般都不会影响到咱车辆的一个稳定性能。但是只要出现这个机油消耗量增大，就必须要进行一个检测处理，或者一个调整。
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这种是粘度大了还是小了
这个的话你可以考虑到时候把机油的话加注量加了一个上限，那个机油型号的话，你可以调整稍微稠一点的机油看一下。
20的话那个机油是比较稀的。
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明白 我是不是得勤看点油尺
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下周废气阀到了 我换上再关注 目前是不是也就这样
嗯，把那个机油液位加到标准刻度，然后的话勤观察机油尺液位
这个废弃阀更换之后的话，后期建议还是把那个机油型号做一下调整，然后再看一下，一般的话肯定会有改善的。
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四S里有别的型号吗 还是我只能去外面换别的牌号
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我的诉求就是7000公里以内 机油最多到油尺下线
这个4s店的话，他是有别的型号的机油的。
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这个要是思路就是 换废气阀 调整机油粘度 假如 这两者要是还不行 后续是个什么建议段工
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他们聊天时提到一个什么增压 会有关系吗
正常的话，这个国家对于烧汽油的一个标准的话，就是1000公里，在0.1~0.3升的一个消耗标准。
这涡轮增压的话，必定会导致机油消耗量增大了，这个是毋庸置疑的。
增压器本身的话，它需要润滑油对他进行一个润滑。我儿子洋气里面的小涡轮在飞速运转的时候，他是靠油封来进行密封的，这个油封的话，在高速运转的情况下。必然会导致一定的机油消耗量丢失。
同时发动机里面的气门油封，活塞环也并不是完全的一个隔离密封。也会导致一定的机油消耗量。
如果废气阀更换之后，这个机油消耗量还是偏大一点的话，我的个人建议的话是及时调整一下机油型号。
正常来说的话，导致机油消耗量的原因有以下几个方面，第1个方面也就是最常见，最容易发生的就是废气阀。废气阀损坏之后，它就会导致废气里面的机油过滤作用，功能丢失降低导致机油进入燃烧室燃烧。
第2个方面的话就是气门油封老化，特别是公里数比较多的或者是机油品质过大导致气门油封出现一定的老化，密封不良通过气门导管部分机油进入燃烧室燃烧。所以公里数不是特别大的话，气门油封一般不会有问题。
第3个方面的话就是活塞环了。活塞环如果时间长了积炭比较多，出现一定的卡滞，也会导致这个活塞环的一个刮油功能降低。出现部分机油在燃烧室燃烧
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哇 太专业了 真地道 我基本能表面理解您的 技术层面的 思路
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也就是是我我这车 不至于抬发动机那个成度 一步步看看 换了废气阀 再换换油
换完废气阀调整完机油型号的话，这个机油消耗量定会出现一定的改善。
是的，你这个车不会到抬发动机那个级别。
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我目前刚有加了油 做了保养 下周换阀 目前我就大胆开 不用用顾虑哈
真的说以后公里数大了之后，他们也有现在的一个免拆治理烧机油这个问题。其实的话就是加了一种添加剂，对这个气门油封进行软化修复，对这个活塞花里边的积碳进行一个清洗。
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对了
是的，目前正常开就可以后期换完废气阀之后多关注一下机油尺的液位即可。
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上次保养 给我清洗了 节气门 弄了吊瓶 这些和烧机油 会有因果吗
清洗节气门。和打吊瓶清洗喷油嘴这个的话和这个机油消耗量大没有什么直接关系。
清洗节气门的话，他就是把进气翻板清洗了一下，然后就是把喷油嘴上面的积炭进行了清洗，顺便的话就是清洗了一下燃烧室里面的积炭。
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好嘞 明白了 你这几层分析 我就有根了
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谢谢您
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太感谢了
嗯不客气的😄
应该的嘛
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您是在北京是吧
我现在的话在山东这边。
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要是在天津我一定找您保养 多花点钱都行
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哦了 谢谢您 有事我再麻烦您
感谢😊信任支持
嗯好的👌
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最后再问您一下
嗯
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就是5500公里 尺子就够不到油了 其他车您也碰到过吗？
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还是我这独一份
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哈哈
涡轮增压的车的话，在行驶一定公里数之后这个机油尺够不到机油液位，特别是5000公里之后的话是比较多的。
对于增压车型的话是比较多的。
所以没有必要特别在意担心。
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好嘞 再次感谢
虽然现在机油尺够不到机油，但是机油箱里边的机油的话还是保持着一定的量的，因为如果是缺的特别多的话，机油灯肯定会点亮的。
嗯好的
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明白了 谢谢您
嗯不客气的。
在下次更换机油的时候，建议换完机油之后启动熄火后静置一段时间之后，观察一下机油尺的液位，尽量加到中线偏上80%的位置或者是上线的位置就可以。
观察一下初始的机油液位，也可以作为一个更好的参考。
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好嘞
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对了 段工 能看出我这车 哪个是废气阀吗
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是这个吗
这个是一个碳罐电磁阀。
废气阀应该集成在气门室盖上面。
看一下发动机正上方气门室盖，上面连接了一个通气软管，它就是废气阀。
