根据描述的故障提示
我给您诊断思路是：进气密封不好或者正时偏差导致的失火
建议：排除漏气之后，检查正时和可变调节结构，以及机油压力这几个地方。
以上故障诊断是根据我10年 维修大众汽车经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决。
根据描述的故障提示
我给您诊断思路是：进气密封不好或者正时偏差导致的失火
建议：排除漏气之后，检查正时和可变调节结构，以及机油压力这几个地方。
以上故障诊断是根据我10年 维修大众汽车经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决。
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4 5 6缸失火
出现这种情况常见的原因是漏气造成的，重点检查一下第2列456气缸是否进气密封不良或者正时偏差导致的故障
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偶尔失火，不是完全不工作
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抬缸盖换了气门
都检查过什么地方了？
换气门之前是什么故障？
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缸压左侧有9个 右侧10个
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也是偶尔失火
那你看一下证实，气门密封排除之后有可能是证实的问题，或者可变调节出问题。
这2.8是当年的顶配啊。
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你有没有正时资料
您重新检查一下正时和可变机构啊。
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是的
有资料您稍等。
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我根据网上的正时资料对了好几次了
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都不得行
行，我给你发资料看一下，稍等。
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他这个凸轮轴正时是不用对凸轮轴瓦盖的嘛，只需要两根凸轮轴上的凹槽对上去数链节16个齿
故障思路我已经有了，我稍后会把思路写在问诊小结里，永久有效随时查看的。
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您先检查一下我说的这几个地方，找不到问题，可以升级服务，汽车大师平台现在提供包解决服务，加我的企业微信，开视频会议，可以手把手检查线路，包找到故障点。
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你给我的资料呢
对的对的。
别着急，我在找呢。
对话还有三个小时结束呢，来得及。
我这边终止不了对话的，放心吧
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嗯嗯
因为现在缸压不一致，建议您重点检查一下正时偏差。或者可变调节机构出现问题。
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我两边都正对过
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都不行
现在压缩明显不一样啊，差了一个压呢
如果气门没问题，正时没问题的话，钢压应该一致才对呀。
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失火更严重，反而进气凸轮轴往进气侧提一齿还好一点
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缸压一样还是失火
发动机抖动吗？
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六个缸压都对，跑起来还是失火
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怠速有一点不明显
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路试明显
怠速不失火，跑起来失火吗？
油压检查了吗？喷油嘴对调了吗？
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检查了，火花塞 线圈 高压线 都换了
那这个就属于疑难杂症了，和控制单元，干扰，耦合器这些地方都有关系。
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正时按照你说的方法对了 缸压是对了 失火还存在
那你看这样行吗？我帮你联系一个做远程的大众售后的师傅，开视频一对一，手把手指导检查，找到问题的话，您给师傅一点辛苦费用，找不到问题给您退款，您和修理厂没有任何损失，行吗？
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但是他就只报4 5 6
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右侧1 2 3就不会
这个就需要系统检查了。有可能根本就起火，但是电脑乱报。也有可能与机油压力有关。
可变调节有关。
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马上我拍一个故障码给你
拍故障码没用的，故障我都知道，失火
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凸轮轴调节器都是新的，凸轮轴也换了
就是导致此故障的原因比较多。想解决这个问题的话，等系统检查。
应该还是哪些地方没有查到或者是配件本身就有问题。
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这三个故障码一直都存在
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您看看呢
这个故障你想怎么修？想找到问题的话，加我的企业微信，搞不定不收钱。给一个思路和方案的话，如果你上面说的这些地方都是好的，您重点检查一下缸盖的上油情况和机油压力。
还有一种可能就是本身电脑版有问题。
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这个点火输出端是不是点火线圈？
对，点火线圈。
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一直报这个码就代表应该不是正时那边的问题对吧
正式出问题不报这个码
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这个点火线圈是电脑版直接控制的吧
电脑板给信号，点火线圈有独立的供电。
电脑版只给触发信号。
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这个正时对15个链接缸压足够 但加油门感觉还没有我把正时对成16个链接加油门顺畅
这个情况，需要系统检查，因为这种情况涉及的故障原因比较多。如果你那边希望解决这个故障的话，就做远程，然后开视频会议，可以手把手详细的检查。否则平台权限不够，想开视频也开不了，只能给一些思路和方案。
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视频的话需要多少钱
我帮您联系大众售后的可以做远程的师傅，费用您和师傅谈。修这个老车，用不了太多钱，本身车都不值钱。
具体费用您和师傅谈，师傅给报的价格也不是一口价，都可以协商。
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好
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