根据您提供的信息，油耗方面，购买这款车的用户极大部分都在从事煤炭运输，而煤炭运输单趟的利润一般都不会太高，但是出勤率却非常高，也就是常说的人歇车不歇，所以车主们对油耗极为敏感，一款车省不省油直接决定了它能不能在行业内生存下去。
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悍V420在油耗方面大家完全可以放心，接下来看看它的动力链，之前的悍V都使用的是10升排量段发动机，在某些工况下确实有些捉襟见肘，所以悍V420将发动机升级到了11升排量段。它使用的是自家的锡柴CA60DM2发动机，11升排量420匹马力，最大可以输出2100牛米的扭矩，这款发动机在用户中的口碑有目共睹，无论是动力、油耗还是耐用度都无可挑剔。另外值得一提的是，虽然升级发动机导致制造成本高了很多，但最终的售价并没有因此做出调整，是真正的提质不提价。它还标配了电控硅油离合器，可以根据车辆运行工况实时的调整风扇转速，使发动机工作在最佳的温度范围之内，达到节油目的。这些只是硬件配置，在软件方面解放青汽花了将近一年半的时间，对它进行数据标定，为的就是能获得最佳节油效果。
变速箱配备的是法士特成熟可靠的12档，带有超速档的全铝壳产品，与之搭配的是3.7速比升级型435双联驱动桥，这套动力组合的搭配其实是非常有意思的。因为煤炭运输大部分都是重载去空车回的情况，重载时挂入11档，发动机转速1200转，车速刚好在65到70公里之间，可以适应大部分国道的限速，并且这种工况下行驶也是最节油的；空车的时候挂入12档，发动机转速1200转，车速可以达到85到90公里之间，效率和油耗都可兼得。
正常情况下空载平均综合油耗不到20，如果是重载一般平均是40左右，如果根据最高40来计算的话，那么1000公里平均可以烧400升柴油，希望我的解答能给您带来帮助。
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根据您提供的信息，油耗方面，购买这款车的用户极大部分都在从事煤炭运输，而煤炭运输单趟的利润一般都不会太高，但是出勤率却非常高，也就是常说的人歇车不歇，所以车主们对油耗极为敏感，一款车省不省油直接决定了它能不能在行业内生存下去。
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悍V420在油耗方面大家完全可以放心，接下来看看它的动力链，之前的悍V都使用的是10升排量段发动机，在某些工况下确实有些捉襟见肘，所以悍V420将发动机升级到了11升排量段。它使用的是自家的锡柴CA60DM2发动机，11升排量420匹马力，最大可以输出2100牛米的扭矩，这款发动机在用户中的口碑有目共睹，无论是动力、油耗还是耐用度都无可挑剔。另外值得一提的是，虽然升级发动机导致制造成本高了很多，但最终的售价并没有因此做出调整，是真正的提质不提价。它还标配了电控硅油离合器，可以根据车辆运行工况实时的调整风扇转速，使发动机工作在最佳的温度范围之内，达到节油目的。这些只是硬件配置，在软件方面解放青汽花了将近一年半的时间，对它进行数据标定，为的就是能获得最佳节油效果。
变速箱配备的是法士特成熟可靠的12档，带有超速档的全铝壳产品，与之搭配的是3.7速比升级型435双联驱动桥，这套动力组合的搭配其实是非常有意思的。因为煤炭运输大部分都是重载去空车回的情况，重载时挂入11档，发动机转速1200转，车速刚好在65到70公里之间，可以适应大部分国道的限速，并且这种工况下行驶也是最节油的；空车的时候挂入12档，发动机转速1200转，车速可以达到85到90公里之间，效率和油耗都可兼得。
正常情况下空载平均综合油耗不到20，如果是重载一般平均是40左右，如果根据最高40来计算的话，那么1000公里平均可以烧400升柴油，希望我的解答能给您带来帮助。
