这种情况最好是教会客户如何进行，特别是对于供油和点火的检查。方便我们对后期的问题进行一个诊断。
稍微等一下，我这里有点事情，一会儿跟您交流。
嗯
这种情况发生的几率频繁吗？我想您肯定是维修人员，您在开车的时候有没有发现这种现象？
一周有四五次了，作天客户说有两次，我试车没试出来。
车上的打铁线我检查了也很结实
觉得这种情况您得仔细的询问客户，或者是教会客户如何去进行一个检查，毕竟我们很难试车测试出来。
第一，当发生这种问题的时候。发动机是突然就熄火了，还是逐渐的出现了，加不上油，最后自己逐渐的熄火。情况主要考虑是不是汽油泵没有供油，但是这种现象下再次启动的时候，可能启动的时间要长一点，才能够打着车辆。
第二点就是车辆在熄火的时候，发动机的故障灯亮不亮，都说车辆已经熄火，我们关闭点火开关，再次启动的时候打不着车，那么当时发动机的故障灯亮不亮。
突然熄火
另外车辆有没有加装防盗系统，是不是后期安装的这种防盗系统？是不是加装的这种防盗系统影响到了线路的通断，比如说也有继电器过热。当然，发动机电脑的一些主继电器电路供热也有可能。
第四教会客户如何去检查有没有供油和点火。就是在打不着车的时候，最好能自己确认一下，是没有汽油压力，还是火花塞没有跳火，因为正常的情况下我们去检查的时候，他已经是正常了，所以就看不出问题。
如果确定当时没有跳火的话那么我们主要是不是供电电源的问题？或者是曲轴位置传感器的问题？当然，如果是供油也跳火，按照发动机工作三要素来说，他肯定能够启动着车。
像这种偶发性的故障，排查起来的确是比较困难。我们也可以通过拍打继电器和晃动线束，或者是使用吹风机，给继电器盒的一些主继电器加热，包括给曲轴位置传感器等重要信号加热的方法进行测试。当然这个地方不太好加热，可以拆下来之后我们通过。测量电阻并加热的方法。
给车主提供一些简单的工具，教会他如何进行检查的方法。对于我们后期故障判断有一定的好处。特别是教会他如何检查高压火。因为按照发动机工作的三要素来说，气缸压力肯定没有问题，第二点就是有正确的正时及强烈的火花。发动机正时机构肯定没有问题，那么主要就是在点火，如果当时出现跳火，那么就主要在供油方面考虑。你也可以使用热风枪，对发动机电脑外部进行烘烤，看看是否容易发生这种问题。
如果是逐渐熄火呢？
打个比如说，他发现车辆动力不足，这时候挂空挡去踩油门儿，发现车辆还没有熄火，但是加不上油门儿。逐渐逐渐的就熄火了。那这种情况估计跟供油就有关系。所以我们稍微等待一会儿之后，可能油泵本身稍微有一个休息，然后启动车辆的时候，他就能够打着车了，但可能是启动的时间长一点。所以这一点也得需要现场看一下他当时熄火之后有没有供油。有没有压力？你可以给客户准备一桶清洗剂，让它熄火的时候直接喷到进气歧管的某个地方，看看能否打着车。这样就更好判断了。
嗯，好的，我再让他观察观察。
您不能只让他观察，要教会他一些检查的方法，这样才便于维修检查问题。
这车左侧前后的转向灯都不亮，右侧正常。但安下警示双闪开关，左右侧都亮。应该是组合开关坏了吧？
我和他说了一些要领，以便区分。
这个非常有可能的，我们可以从组合开关的位置找到这根线，然后单独的供电试一下。
好的，多谢你的指点，以后还会常请教。
您客气，有问题再沟通交流。
