面积上面的那个输出粗的线路和蓄电池正极是连接的两根细线分别是充电指示灯和那个发电机的电源打开，要是的话，全部都是蓄电池电压，把这几根线直接全部接上电源，如果发电机工作正常，那就是线路的问题，如果工作还不正常，那就是发电机本身的问题
你好，我是汽车大师专家技师-冯瑞，很高兴为你解答。
当前更换了新的发电机发电量是什么情况呢？表盘的电瓶灯点亮吗？
电瓶灯不亮，发电量只有12.几，把负极拿掉直接熄火了，说明不在发电
嗯，这个正常怠速的时候是13点多伏，加速的话能达到14伏左右。
打开点火钥匙不启动车的情况下那个仪表盘的灯亮吗？
也不亮
那个就不正常，打开点火钥匙那个电瓶灯应该是点亮的才正常。
不亮
那这个充电指示灯的线路有问题，这个也是给发电机提供电源的。
测量发电机上的那个线都是有电的吗？打开钥匙的情况下。
他这不就两个插头的吗
对，其中一根很微弱
是的，是两个插头，但是两个插头打开钥匙都必须有电。打开钥匙，仪表盘的充电指示灯肯定得点亮。
很微弱，那就是那个线路有问题，正常是蓄电池的电压。
这两个都有电
用万用表测量电压你看是多少？发电机那个皮带轮前面是不是也没有磁场？正常打开钥匙它就会通电，产生磁场没有磁场，就不发电。
看它电压能不能达到。你不是说仪表盘上那个充电指示灯不会亮吗？那个就是问题。
亮
开钥匙指示灯亮
现在又正常亮了吗？
开点火开关，你测一下那两个插头的电压是多少？同时看一下发电机的皮带轮有没有磁场。
还有发电机后面那个粗的线，是不是蓄电池的电压？因为它中间连接的那个大插头容易出现有烧坏的情况。
不亮了，又，我刚把ecu拔了重新插亮了，再开钥匙又不亮
不亮的情况下，你看那个发电机那个插头上有电吗？
他这个电源是通过仪表，然后出来去了发电机里面调节器
都是电瓶电压
把插头拔了量的都有电
那个发电机后面的粗线呢？
你插上以后，你看一下发动机前面皮带轮有没有磁场。
也是12.几
正常的话会带磁场。没有磁场的发电机就不通电不工作。
1.0的发动机吗？
磁场没有
对
那就是发电机目前不通电。
发电机已经换两个了
发电机的外壳是接地，你看下外壳打铁是不是不行？
直接从蓄电池用一个电瓶线连接上外壳。
发电机不管换几个，你得先排除线路的问题。
目前不是很明确了吗？没有磁场那就是发动机不通电。
你不是刚才说测量的那个线电压比较弱吗？用万用表是能测出来电压，但是有时候这个线如果接触不良测不出来那个是虚电。用试灯能感觉出来哪个电压不正常？
直接接不行，一样
把地线你先连接好，直接接在外壳上，先把地排除了。
然后主要还是那个供电电源线了。
一个供电电源线你最好找灯泡，试一下那个亮度是不是不一样。那两根线都是电源线，你不行直接把它剪断，从蓄电池正极接过去。直接供一下电，看一下是不是电源的问题。
供电电源线是哪根，通哪
他这个发电机上面有一个保险丝。
都看了好的
两根比较细的线，一个是电源线在保险盒里面，8号保险丝。一个是从仪表过来的电源。
另一个粗线是和蓄电池正极连接的。
主要就是这三根线。
那你现在找不见问题，就用排除法把蓄电池的那个正极也用那个电源直接从蓄电池正极跨上。
因为那个线路时间长了，外面看见是好的，里面可能氧化了有电阻。
室灯微弱
哪根线
是仪表的吗
几根线有这样的情况呢？细线吗？
细线
白红
那个就是从仪表过来的。充电指示灯的线。
你直接把那根线和旁边的线连在一块，你看一下是不是就正常发电。
那现在就是充电的这个线路出现问题了，有可能线路中间有接触不良的情况。
也不行
直接接到正极也是一样
现在用的是新发电机吗？
对
你按我说的操作，把那个发电机的外壳，地线和电源线直接用那个线连接好，然后把这两个地方直接接到蓄电池正极，你看一下。
如果这几个地方直接用线路连接上还不发电，那还是发电机的问题。
发电机只要没有磁场肯定不发电，你按我说的把线重新连接上，试一下是不是发电机磁场正常。
现在必须直接给发电机通电，才能排除线路的问题。
尤其是和发电机连接的最粗的那个线，那个也必须给他直接接上，包括两根细线。
细线都接正极
是。
那两个线打开钥匙都是电源线。
所以直接给他通电，然后把那个接地也重新连接好，如果线路都连接没问题，那还是发电机的问题。
两个子线都接正极？
是
还是不行
三根线都接正极也是不发电
那就还是发电机的问题了。
只要发电机把这三个地方连接上电源线外壳打铁正常，它肯定会产生磁场，肯定会发电的，如果线路都连接确定没问题，那就还是发电机本身的问题。
那个电瓶是什么情况呢？当前是有电的吧？都是正常的吧？
新电瓶
就按你说的那样直接接正极能一直用吗
如果直接接上以后发电机发电正常，那你肯定得要用钥匙点火开关控制呀。
正常使用当中不能直接接电瓶，容易造成电瓶跑电，得用点火钥匙来控制。
就是必须打开点火钥匙，以后那两个细线才可以通电。
