科鲁兹P0106压力传感器性能
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高凤武

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我上面说检查漏气的那个方法，你可以尝试一下确保安全的前提下。然后多试试车。检查进气管上面连接的真空阀，真空管路，也就是说通过你的一些检查判断的话，当前就是出在问题外界有真空进入导致，还有另外一种可能性就是说我们的气门瞬间出现发卡，或者是形成漏气，导致我们燃烧室里面的那个压力灌入到我们的进气里面，就是到了我们的进气管里面也会导致压力瞬间升高。但是那种概率存在不是特别高。

2019-09-15 08:49:04

你好，你问这种问题出现多长时间了，都做过什么检查和维修？更换过什么零部件，更换维修之后有什么改善吗？

我前天问过你的

传感器数据不对的时候信号电压是2.86正常的时候是1.8

嗯，不好意思，人多有些时候可能记不太清。传感器的什么呢？有没有互换？这个电压变高的时候进气压力是否真的变高，有没有使用真空表去测量一下实际的真空压力是否真空变大？

我这没有真空压力表

进管下面的单向阀里面有没有弹簧？

就是这个压力高，你要看是传感器反馈过来的真实的高，还是传感器反馈的信号错误变得高。真的高的话就说明当前真空漏气，这种的话你就要把进气管上面所有的真空管路全部堵上包括我们的刹车的真空管，我们气门室盖上面的废气管以及进气歧管下面的真空阀，就是只要能跟我们进气歧管上面的一些真空管有气的那些全部堵上，如果是信号错误的话就是说是因为线路方面引起的就是出现电压变高的时候那个接地线是否牢靠就是传感器的一个那个接地到电脑板的那个接地这根线，如果接触不良，那么就会导致这个信号电压升高，如果接地线只是不牢靠，那么这个信号电压就会变高。然后就是我们传感器本身的问题。你这个传感器换了没有。

你真空表的话这个你不好判断它里面的真实的压力。传感器没故障的话，那反馈的就是真实的，它传感器如果说有没问题的话，那他反馈的这个数据就不是真实的了，或者是传感器的数据有问题，它也是不是真实的。

换了传感器了

嗯，我跟你说一下测量这个传感器就是说出现问题的时候。比如说这个电压变高的时候。使用外用表的这个直流电压档。黑色表笔放在我们蓄电池的负极。红色表笔使用信号探针，次在我们传感器插头后方的搭铁那个端就是传感器的接地端。看一下它的电压正常情况下是要在0.2伏以内。也就是说这根线如果说没有出现问题，或者是没有出现电阻过大的情况下，或者就是说接近良好的情况下，那么它们之间是没有太大的电压值的，也就是说电压值很小，也就是0.1甚至0.2V，就说这根地地线如果接触不良了，这个信号电压就会造成漂移。这一点很重要，这个是判断这个传感器的线路方面有没有问题，测量的时候传感器插头要一直插上去，不允许拔掉。而这个车真正出现问题的就是发电机后面。那个真空阀那个阀坏的比较多，裂的比较多，有的是进气气管壳体裂了，你拆掉仔细的看。也就是说现在的可能就是三种，一个是你传感器本身信号不准的问题，第2种就是你传感器的信号线路的接地线接触不好的问题，第3个就是真实的漏气。而排除真实的漏气的方法，就是说把进气管上面所有只要能够去掉管路所有的堵死。

还有就是说你测量信号电压高的时候，地线测量没问题的时候。那么这个时候你测量它的进气压力信号的确很高的时候就是压力变高了。而电源线各方面都没问题。这个时候你那个线去掉它，或者是从那个插头里面给它取出来。单独测传感器，看看反馈的电压对不对？别是那根线和其它电源线有相互短路的地方。这个传感器怠速时的电压的话，就是在一点几伏。一般就是在1.4，甚至1.3，1.5这个范围，你那1.8都偏高，甚至二点几更偏高知道吧？还有就是传感器有遇到传感器本身就不准的。我说的那个信号电压值的话是在怠速的时候，发动机水温80度以上。

因为你的信号电压电脑收到的都已经是非常错误的，因为转速是没有那么高，你的压力那么高，所以就报这个故障嘛严重不对。

就是说你如果有这个真空表的话，你就一测就出来了，如果是真实的压力高就修真是漏气方面的问题。如果真空压力是正常，那么传感器此时反馈的数据错误。那么这个时候你就修这个传感器的信号错误的问题。那么你首先你要检查这个传感器的地线是不是接触不良了。信号线有没有对电源短路测量d线正常以后信号线确实很高的话，把信号线绞了它看它还高不高。就是直接从传感器的针脚去测量。如果还高真空压力表测量的数据是正确的，那么就是你传感器坏了。如果这样测，数据电压反馈的是正常的一点几伏。而信号线一连接上面压力就变高，或者是你切断以后单独车这根线有没有对电源短路，如果没有对电源短路，一接上去之后电脑搜到的信号电压就变高了，这种情况就是发动机电脑损坏。也就是说你通过以上的判断一步一步排除就能够确认好，只是说你没有这个真空压力表的话，你不能够判断它是真的漏气，还是传感器信号电压反馈的错误，还是线路有问题还是传感器反馈的对，而电脑里面有问题。我上面发的这些东西，你好好的看一下，应该能够理解。因为基本上也都是一些土语就是我个人觉得应该是非常通俗易懂的。你如果没有这些设备的话，那你这个查起来的确不好判断，因为它的可能点多。但是线路你按照我上面说的方法，线路还是很好测的。但是你一些万用表表包括一些信号探针，你这差不多的设备，你要有你要没有，你只有使大头针捅在插头的后面。

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我再给你总结一下可能性，这样的话可能你更清楚。第1个真实的漏气，查进气管上面所有的管路漏气可以验证，把上面所有的管路接口全部堵上，包括刹车真空管。气门室盖上面的废气管以及我们真空阀，所有的管路全部堵上，包括活性炭罐电磁阀。这是你没有这个真空压力表的一个最笨的办法。也是先简单的验证的办法。第2个就是传感器。重点就是确认传感器的地线，地线确认有没有接触不良开路。第3个就是信号线信号线，你要判断这个信号线有没有对电源短路导致它的信号电压变高的。比如说信号电压正常的话是一点几伏，如果说和5伏电源相短路在一起的话，那么它的电压就会变成二点几伏。这个时候的话，如果接地气，良好就是使用万用表的电压档去测量它的电压值，而不是通过测量它的电阻值。通过电阻值的话，不准只能够判断这根线，他当前的组织大小的问题，但是它通电的时候有电压的时候这个它是要改变的。所以电压这样的方式最能够判断这个接地线是否良好。确认无问题以后，信号电压确实高。真空无问题。断掉信号线，从传感器根部测，看看传感器出来的电压是否正确。不正确更换传感器。正确检查信号线有无对电源短路。没有对电源短路的情况下，那么就更换发动机电脑。就按照这个步骤流程去查先查线路因为线路好测量。还有就是判断真空漏气的一种方法，不过那个稍微有点危险，你需要人员多，然后旁边配好灭火器。就是说使用我们的化油器的清洗剂。着车状态尽量是出现故障的现象的时候。使用化油器的清洗剂对我们进气管上面的表面啊，接口的地方有管路的地方进行喷射。如果漏气，那么你放心，车辆会瞬间熄火。或者是猛一颤抖。但是这种的话，有个别情况下，如果说线路老化的，或者是刚好遇到明火的话，会引起着火。

对，就是这个意思，但是前提你要确保的就是5伏的供电和接地没有存在接触不良的问题，你如果搭铁线接触不良的话，那个信号电压就会随之升高。还有就是实际的真空度，真空压力是正常的话才可以100%判断就是传感器坏了。

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就是说一个漏气高一个传感器有问题高一个是传感器的信号线搭铁线路接触不好高一个是电脑损坏所有的都正常，就是电脑不正常。

测量传感器的那个脚，不是线路那一端。那说明你量的不对。电源线地线要接好，信号是单独的，你把插头拔了啥都没有。你量的不对。把你测量电压5伏的那个线接上，0的那根线接上。你测量二点几之前一点几的那根线掐断。你应该还是没听明白啥意思。

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我上面说的有方法，你实际的操作一遍你可能就明白啥意思了，因为你之前没有操作过的话，可能我们一听感觉跟听天书的一样。包括测量那个接地线，怎么测量上面你说的有。那个使用万用表，你仔细看一下我上面说的，你再好好的念两遍可能就更深入。就是说它问题存在的时候，你测量的结果就可以判断出来它的方向是在哪里。

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不能那根搭铁线必须到电脑里面打铁，不允许接在外面打铁。这个你按照我说的使用万用表点火开关打开。使用外表去测量那个地线和到蓄电池的负极，它们之间的电压差电压降。就是黑色表笔。放在我们蓄电池的负极接线柱，红色表笔使用信号探针接在我们的插头的搭铁上面，插头要插上去测量。看看万用表的直流电压档显示多少伏？这样就可以判断电脑的地线有没有问题，以及电脑所监测的信号电压有没有问题。你这样你去测，把测的结果反馈过来。