停车难，平行停车更加难，谁试过或知道威朗自动泊车时_别克_威朗

停车难，平行停车更加难，谁试过或知道威朗自动泊车时，前后移动时在显示屏上有刹车提示吗？还是根据自己判断刹车换挡？

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冯建华

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2016-02-29 12:03:13

你好，启动自动泊车功能以后会自动停车，会提示你操作的，自动泊车过程中，踩刹车会立即停止。希望我的回答对你有所帮助如有疑问可以继续提问，祝你生活愉快，工作顺利，汽车大师竭诚为你服务。

我平行停车时试过，因为太近，不敢试，每次都是自己先踩刹车，如果真有刹车提示，那真不用看后视镜了。

自动泊车功能是不用看的，辅助泊车功能要看的。

辅助泊车，怎么看，只是急促的报警声。

看导航和后视镜。

自动泊车功能启动以后方向盘是不用手操作的。的

如果倒车时，接近位时，怎么提示我踩刹车，是显示屏上有踩刹车提示吗？

还是自己看倒车影像条，该不该刹车

会有提示你入库到位，提示你踩刹车和换挡位。

好，谢谢。

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只看楼主最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖，涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要，这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷，而且分体式结构涉及到三份新专利，拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术，竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方，其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上，再紧固的螺栓在受到足够强大的力时，都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来，两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时，销轴发生形变，就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离，前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑，后来通用的行动更加说明了一切（分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架，有效地减少了车身重量。同时，分体式结构较传统一体式结构更省成本。）意识到分体式结构的缺陷后，上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为，这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前，通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了，既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本，为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构，通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认，但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击，使两根短轴发生变形，直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来，脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗？？？买了通用车的人还敢开吗？？？开着上路安全还有保障吗？？？----希望这个帖子可以置顶，让更多的人看到。引起通用官方的注意，尽快解决这一致命的设计缺陷，还通用一个好声誉。

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