检查水温传感器以及测量车身负极的搭铁线路和仪表的搭铁线路。也就是说现在的话可以确认一下车辆是没有真实存在高温，而是假高温现象。
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
自动的
嗯，你好这种情况的话，你要确认一下是真高温了还是假高温了。
行驶了17万公里，去修过那个人不会修，他直接从新装个水温显示器，说水温高不管他继续跑
如果像你描述的仪表上面已经高温报警了，但是你下面检查防冻液不缺，以及发动机水箱的温度也不热的话，那么这种情况就属于假高温。那么假高温的话，那么这种情况的话就更换水温传感器。
如果是真高温了，这个时候防冻液会缺少以及发动机舱里面会有明显高温冒白烟现象，甚至水管水壶会对外喷水。
有一次才跑5公里不到就报警了，后来我不管他继续跑，跑了40公里回来，我打开水温盖子里面的水不烫手，但是水温报警
我换了防冻液才一个月
如果是跑的快的时候出现高温而且是真高温的话，你这种情况就属于散热不好。你只要能确定速度一快就高温速度1低就正常的话，那就属于真高温了。而最准确的就是连上电脑诊断仪读取一下实际的水温，看一下水温温度是多少。因为正常来说的话，你跑高速的时候，外界的风是要进行散热的，那个时候的温度的话也不会高到哪里去。如果实际去跑的时候速度越快，温度越高的话，就是散热器散热不好，就是需要更换水箱或者是节温器损坏以及水泵有问题。
不烫手的话，那就没有高温。但是你那个不是说打开水箱盖，你是要摸一下水箱的上下水管是不是温度一样，有没有过大的温差。如果有过大的温差的话，那是水不循环，就是我们的节温器损坏了。
但是问水温报警了，为啥冷空调不启动了
既然是报警了，那就是一个是水少了，一个是高温了。就是确认一下，冷却液少不少，然后有没有实际高温，这一块的话连上电脑诊断仪去读它的水温的数据流温度如果都没有更换水温传感器先。高温的时候是禁止空调启动的。正常的控制策略已经高温了，再开空调的话会更加高温。这是常识。就相当于你一个人扛一袋粮食就已经很重了，已经达到他的要极限了，你再加一袋子粮食的话，那人直接就压的不动了。
那为啥我马上关掉，从新启动有不报警了，空调又好了
马上关掉什么？关掉空调再打开空调是吗？
你空调能用与否跟发动机水温是有直接关系的，你发动机水温高，空调就禁止使用。只要报警的时候，空调就不能使用了。
是启动车子关闭
这个时候会进行保护发动机的禁止发动机超负荷运行。
那叫发动机重启了。熄火发动机温度就降下来了。
不是说重启就好了，是重启发动机温度就降低了。
我说只要高温，我把车子从启动就什么都好了，我不报警了
还是要检查水温高的问题。就是因为电脑收到的发动机温度过高了，禁用空调。
就是两种情况，一个是真高温了，还是一个是假高温。然后我上面说的都有，按照我上面说的去对应。
我那个修车的说不管他，让他报警说柴油车不会高温的随便开
就是说防冻液不少，实际温度不高，出现报警更换水温传感器。这种就叫假高温。目前来说的话，按照你上面的描述如果真高温的话早就不能开了，早就换坏了。
正常只要不缺水水箱没有堵塞的，正常情况下是不会高温的，那你出现这种情况很大程度上就是说明是假的高温。还有就是我们蓄电池负极的一些搭铁线，和我们组合仪表上面的一些搭铁线那些线路连接不牢也会造成水温虚高等现象。
他就给我单独装了个水温表，那个有用么，主要是水温一直50到60之间上不去也下不来
因为如果是真高温的话，发动机里面会冒白烟，水箱会喷水会有水出来，同时的话里面会缺水。这个就是我们俗说的开锅了那这种现象就属于真高温了，如果没有这种现象就是假的，就是没有问题的。那么剩下的仪表水温报警都说明是信号不准。而不准的来源就是水温传感器有问题和我上面提到的一些搭铁线路连接不好问题。
有用，你可以看到实际的温度。
那个温度的话就是属于发动机实际上不高温，温度反而还有点偏低了。给你装这个目的就是说之前的已经不正常了。就是显示的已经不准了，然后以这个为准。
但是水温50到60之间，发动机还是报警水温高，我也是醉了
也就是说你仪表上面已经高温了，但是实际上温度的话才处于60度左右。
所以的话这是假高温，如果真高温早就坏了，不要说跑几十公里10公里10公里发动机就坏了
我估计像你说的不可能真高温，因为那次高温报警了我还跑了40公里，回来车子没坏
嗯是的
一般柴油车的温度是多少
正常的行驶温度的话八十度左右，夏季的话略高一点。
那你说如果假高温，报警了，水温不高，但是为啥空调不启动了
但是我的就算你跑了100公里温度就是50那样上不去
只是说实际发动机水温不高。不是电脑接收到的温度不高，电脑接收到的温度已经高温了，能理解这个意思吗？只要高温了空调就禁用了。
那你这种情况就属于低温了。把水箱堵上去，看温度能不能起来。
也就说发动机温度是不高的，只是误报警，导致空调不凉是吧
他给你装的这个水温传感器有可能参数不准，你要实际的使用温度测试仪测试一下水箱的上下水管的温度，看看是多少跟你实际的装的这个水温传感器所反馈出来的温度是否相对应。因为所有的温度值都是通过传感器来进行测试出来的进行显示反馈的。你电脑收到的高温是根据我们水温传感器来进行反馈监测的。你后来又装的这个也是通过你又装的这个传感器来进行反馈的。就是相当什么意思呢，你一个人发不发烧的话，你这个是通过温度计去测试的，但是你的温度计有问题的话，那你量出来的结果，那就是说不发烧的一个人去量的话可能发烧了。反过来就是说温度计有问题的话，它量出来的温度的话可能是一个人不发烧，但是实际上的结果可能是温度低。不知道能不能明白啥意思。我们正常体温36度5。那么你的体温计有问题的话，可能量出来是40度45度，那就已经高温了。但是你温度计有问题的话，你36度5，你量的可能是32度。但是我们人是正常的。
对，是的。电脑怎么知道的温度，就是根据发动机水温传感器检测反馈，你传感器反馈的温度高电脑就按照高温的去控制。
那这样的话我需要怎么做了
至于说发动机是真高温了，还是假高温的发动机电脑并不知道。只是通过去检测的话是可以发现的，高温的话你发动机舱里面的水管水箱你用手就摸不得，一摸手就要马上烫伤。
上面跟你说的有呀。使用温度计测试实际的温度。
红外线温度测试仪那种。
照射下水管就能显示出来温度。
我的意思是水温低对发动机好么
你发动机温度是高是低，连接上电脑电脑上面会显示我们发动机的使用温度的，这个时候你找一个红外线的温度测试仪测试一下水箱的上下水管。测试仪上面会显示当前的发动机的真实温度。你去监测一下看一下到底哪个反馈的显示的准。他给你加装的那个不一定准确知道啥意思吗？
不好，水温低的话肯定不好呀。
如果真实发动机低温的话，发动机会快速磨损的。
这样的会不会需要大修
但是问题是真实的低温可能性不大。那个很有可能是传感器测的不准。一般这个误差都很大的，甚至能相差几十度的。
对，发动机损坏的话是需要大修。
那我的去找个师傅不知道人家动不动修
我怕坑
会不会修
这种的话是需要进行实际的检查确认一下的。你仪表上面显示的温度高，你后来又装到这个显示的温度低，你这就很大的偏差了，你这个就需要实际去检查了。
去个大一点的修理厂去检查一下。
去修理店人家能检查出来么
可以的。正常的维修师傅的话，这种的话都是小问题。
如果碰到小工或者是学徒工给你检查的话，那肯定是检查不出来。
还有一点呀师傅，就是我车子仪表盘那个水温表一直是在下面的不会动
不会动都是坏了。不会动的话就说明传感器坏了或者是仪表坏了。
一高温报警就马上到最上面，如果不报警，一直在下面
那就是不正常的。
它是没有启动之前在底下随着发动机水温温度上升，水温表逐渐向上走动。
而且那个人都没把那个传杆器都没查到发动机里面随便接个线放外面
那是因为不好找，车辆老了线路老化或者是传感器不好拆。
反正不管怎么说，发动机都没真高温，是吧
嗯是的
还有柴油车前面有个大风扇，一踩油门风扇也跟着一起转，
嗯是的
正常么
这个都是防止车辆大负荷状态高温的。
正常的
还有一个问题车子开到120时候会抖，110以下就不会抖
什么抖
是方向会抖动
方向盘抖动的话，做一下4个车轮的轮胎动平衡。如果轮胎轮毂变形的话需要更换，轻微的变形话做下轮胎动平衡就可以了。
那为啥110就不抖了
那是因为速度没有达到它的共振点，速度不够快。
还有一问题，就是那个怠速有时候在800到1000之间上下有时候不会
哦哦
速度越快它的轮胎的震动摆动晃动就会更明显，低的时候你感觉不到。
那个会根据发动机的水温自动调节的。
温度低的时候会高一点，温度高的时候会低一点。
那个是个变化的，不是固定的。
这个和你发动机水温不正常都会有一定的关系，都会受到影响。
但是那个怠速一高一低，发动机也会一抖一抖的
嗯是的
这个就是因为你发动机水温不正常影响
那我明天去修理厂，我需要怎么跟人家说明情况了，有没需要提议下我的
其他的你发动机这一块机械有问题，包括发动机的这个高压油泵有问题都会也会影响。
实话实说就行把车辆故障现象跟跟人家维修师傅描述，人家就会检查了。
如实回答车辆故障问题就行。
那行，跟你聊这些也是，了解，实际还是要以人家查才知道
只要不是这么高温，像你说的都是小问题
对，是的，上面的话就是根据这种现象进行分析判断的地方，实际的话进行检查确认验证故障。
对，是的，目前来判断的话不是真实高温
柴油车是不是不能去加便宜的油
如果真实高温开1公里都坏了
去正规的中国石油或者是石化加油站的加入。
对。高温的话，你怠速运转半个小时发动机就灭火了就坏了。
我有一次加了200块钱，4块钱一升的油，跑了400公里，然后我有去中国石化，加200，5块8的柴油也跑了400公里，有点奇怪
主要是油的标号以及油品清洁度。
你去五星级酒店吃饭，一天也要三顿饭，你去地摊吃饭也要一天三顿饭。而花的钱不一样，一天三顿饭一样。吃饭的时间一样。
像你刚刚说的发动机低温这样的情况一般多见么
同样跟你使用的发动机机油也是一样的。你好的也是要跑5000公里，你不好的也是要跑5000公里。
常见都常见。水温方面的问题要么高要么低。就这两种情况。
那我还是早点去修
嗯是的。早点检查检查放心。
到时候修好了我就可以不用那个水温表了是吧
嗯是的
他这个就相当于给你接了一个备用的。就是相当于原来的坏了，我就重新给你装一个。
修理店能真实测出来水温多少度么
有设备工具的话可以。
没有的话测试不出来。
因为这个温度不是靠用手摸的，你用手摸的话不准，你摸不出来多少度。
那人家怎么修
人家怎么修就取决于人家师傅的技术水平了。
他给我装这个水温表一直50度从来不上60无语了
人家的话也会根据现象人家做检查确认
那就说明那个也不准。你怠速一直运行，你看看能不能温度起来。
跑了一个小时还是50度到55
我说它这个水温传感器显示出来的温度不准确，这个能理解吗？因为正常的话是不可能那么低的，能这个能理解吧，已经超出正常的温度了。
另外还有一点因素就是外边的室外的环境温度，你如果环境温度过低的话，发动机的温度也会偏低。如果室外的环境温度的话都零下几十度，那那这个温度也是正常的。
现在就是很大的问题，需要及时去检查。
原来的原车的是高温，你加装的是低温，能理解啥意思吗？也就是说现在都不对都不准确。
但是原来的高温是假的高温，但是现在装的这个是低温，所以有问题
所以那个修车的师傅骗我，我懂了
我刚才跟你说的人体的温度给你打的比方看来你应该是没有理解什么意思。就说人的话没有什么问题，但是你两个温度表你去量温度去测量人体体温，一个显示的40多度，一个显示的30度。那么这两种结果都是不正常的。就说明两个温度计都是有问题的，而并不是说这个人一定有问题。因为人体的温度都到了这个温度的话，人是没法正常生存的。
对，是的。
你原来高温，那么他现在给你装的传感器有可能不准确，然后让你看到的现在是显示低温。就是无论哪一种情况，现在都是不正常的，所以需要及时去检查排除故障。我上面说的就是对这个故障的验证排查的方法。
他装这个就是忽悠我，跟我说水温没超90就可以，叫我不要去管报警
说白了就是骗我不懂，忽悠我
那以你看主要哪里有问题了
就是说你实际的温度只要是没有超过这个温度没有一直达到100度以上，那么它是不会对发动机造成什么影响，短时间之内是没有任何影响，只是长时间来说发动机磨损会比正常温度下磨损的要快一点，但是你现在装的这个水温传感器的温度显示出来的肯定也是不对的，因为作为自身发动机而言的话，只要环境温度没有处于零下几十度甚至零下，那么它温度至于这个发展发动机来说，它的温度是不可能那么低的。就是相当于什么意思呢？我们大夏天的环境温度啊，中午最热的时候，下午两三点最热的时候三十五六度甚至三十七八度。那么你的最低温度也就要在这个温度了。但是你这个传感器的温度的话报的18度。就作为大夏天的话，你发动机这个温度是不可能低于这个温度的。就是这个意思。就是你的环境温度都已经那么高了，那你传感器测出来的温度是不可能低于环境温度。作为发动机也是你发动机正常运行的时候，只要环境温度不低。且运行的时间已经长达半个小时了。那么发动机温度是不可能到那个温度的，是不能那么低的。
上面不是跟你说了吗？检查水温传感器以及测量车身负极的搭铁线路和仪表的搭铁线路。我上面发的是很多，你应该没有用心去看。
懂了，明天去叫修车师傅看看
我估计给我装水温表那个人不会修
对实际的话再次检查确认一下，因为按照你的描述进行分析判断的话，就这些地方的问题。
嗯，有可能。但是呢，他也知道那个是有问题的，所以他单独再给你装了一个。
单独装的原因就是他技术不到家，但没办法忽悠下
他那个就相当于有问题没有直接去查，直接就给你装了一个，就相当于我们的大灯不亮，我直接再给你装一个灯接个线。
那这样说，就是小问题了
嗯
也问了这么多谢谢你了，师傅晚安
嗯，好的，不客气。就是到时候报修故障的时候跟人家说仔细一点，只要是维修师傅的话，一般的话都能有维修方向，知道去检查哪一块和验证哪一块。
我还记得上次还说什么线路麻烦懒得去查，随便装个用
对，如果是传感器线路出现故障的话，这个查起来的话是比较麻烦的。所以我上面跟你说他没有给你做检查，主要是车子一个是时间长，一个是线路会有老化，所以他这个查起来的话一个是不好查这一个可能有些东西也不好拆。所以就直接给你装了一个。但是装了这一个呢，其实起不了太大作用。因为你原来的故障它还是一直存在的。装上跟没装实际上结果是一样的。无非就是能告诉你看见吗并没有真实高温。
你像这个中间传感器的线路有问题或者是蓄电池负极车身搭铁线路以及组合仪表的搭铁线路出问题啊，这个查起来的话虽然说说的是简单，但是查起来的话这个是挺费时间的，因为这个的话还是需要验证和判断，这个查起来的话都是需要费大量的时间。而且这个还需要对电路有一定的基础啊，如果说对电路方面不了解的话，这些问题有的时候也是一般的维修维修人员也是解决不了的刚好一查发现出问题了，线路已经快断了，那可能就发现问题点了，那样就一下就找到问题点了，但是有些时候可能不是那么的顺利，不是那么的好发现。
你这样一说我全明白了，说白了就是懒得去查，随便装个告诉你没有高温就可以了
剩下的还是需要去维修厂找维修师傅来进行实地去检查确认。
嗯是的
还好不是真高温哟，不然那个人完了
嗯
还有这车有一个S和W的平时怎么用
在档位哪里
正常的时候不需要使用。 S运动模式。 W雪地模式。
一个是在运动模式超车的时候使用，一个是在雨雪天气时候使用。
W就是2档起步
嗯，这个是防止驱动轮打滑的，在雨雪路面使用。
正常的话无需使用这些的
那平时正常我开那个模式
这个问题我烦好纠结
这些就不需要用不需要摁
但是这个你关不了你只能选一个来开
需要超车的时候按一下S。下雪天的话可以按一下W正常行驶的时候不需要。
按S。
按S的时候就是一个是一个不是。起作用的时候，仪表上面会显示S。你再按一下S仪表上就没有了。
这个就是一个有劲儿一个没劲儿。就是一个是一档起步，一个二档起步。
用哪个都没问题，都不会坏。
这么简单
嗯
我的仪表不现实S显示的是A
就是自动。
按一下打开按一下关闭，就那么简单能理解吧。按一下S运动模式打开再按一下S运动模式关闭。
那个W也是一样的。按一下打开，按一下关闭。
