涡轮增压客户说找到问题了，人家插反管子了，涡轮增压的介人电磁阀，这个车是常闭型的涡轮增压，怠速电磁阀工作，由真空吸开旁通阀，涡轮增压不增压，急加油高负荷的时候，电磁阀不工作，旁通阀关闭，涡轮增压工作开始增压，内循环阀的作用有两个，涡轮增压压力过高而泄压，和断油门时工作降低进气压力
你好，我是汽车大师金牌技师-屈新，很高兴为你解答。
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你好
故障码拍照和车架号拍照我看看
调节电磁阀找到了吗？
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没用
换了是吧
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没有、有两个
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没换
电磁阀工作是否正常?
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有两个、一个是控制真空的、还有一个应该是调节用的吧
一般都是一个内循环阀一个调节用的
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第一张是控制真空的
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第二个具体作用不是很了解
第二个应该就是内循环阀
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第一张的阀、插头拔了、不通电状态下关闭、怠速状态插上插头dak
压力过高的时候工作，泄压
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打开
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这个故障是第二个阀的问题么？
这个玩意动吗？
实物拍照我看看
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动的
我怀疑这玩意儿密封不严造成的压力过高
不是看电磁阀
电磁阀工作和不工作的时候不相互窜气就行
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密封不严应该是压力低才对
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不窜气
内循环阀密封不严是压力低
如果是调节的密封不严就会导致怠速时候增压机介入工作
就会报压力过高
其次就是压力传感器信号误差
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你是说这个阀密封不严是把吧？
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是这样的、怠速状态下、他就已经处于打开状态了
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怠速状态下涡轮就已经介入了
装上急加油看压力就知道了
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怠速状态下、涡轮旁通泄气阀已经关闭状态了、涡轮介入
我说的是增压机的密封
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电脑看数据是吧
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稍等
可以看看
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这两个管子会不会存在反插
会
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会影响这个问题么？
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好像是被插反了
插反了也会导致压力过高
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ok
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那应该是这个问题
嗯
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帮我看一下
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213901这个故障
这一个应该是延伸故障码
把其他故障码修好应该就一起没了
发动机电脑检测到当前工作不良啊功率不够啊等等
电压过低你可以可以先看看，其次就是把增压故障解决掉在看
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好
嗯
急加油看看
标准和实际差不多就行
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油门不够狠，其次可能是发动机没负荷，所以标准值不动，我们都是一个人看一个人路试，一般增压压力会达到1.6－108
1.6－1.8
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OK
嗯
