你的车辆怠速抖动，正是由于火花塞发黑的问题，既然出现了有一刻的火花塞发黑，而另一侧是正常的，那就说明这一侧的氧传感器和空山比传感器有问题，这需要用诊断电脑读取数据流，我个人推测的话空燃比发生问题的可能性是比较大的
位于三元催化器前方的叫空燃比传感器，位于三元催化器后方的叫氧传感器。这种情况得需要用电脑读取数据流从中分析，是哪一个传感器的问题，当然这两个传感器都有可能，看一下它的电压变化，空燃比的可能性稍微大一点吧
氧传感器B2加油的时候一会儿到0.5几V，又到0.6几V，最后就到0.76V，氧传感器B1基本没变化，从0.95加油就到0.99
从数据流上来看，你第一这一侧的混合气浓度是比较高的，而且在空燃比传感器反应的电压也是比较高。
B1
所以这种情况应该首先确认一下这个空燃比传感器是否工作正常，还是由于误信号的判断。这种情况应该首先做空燃比传感器的主动测试，当然也不排除是这一侧的喷油器出现了滴油漏油的情况。
从实际的长短期燃油调整来看混合气比较稀，因为加浓的数值已经达到了19%。长短期加起来得有38了。最终给电脑的信号是混合气偏稀，但实际发动机还有点偏浓，是不是传感器的误信号
徐师傅怎么做空燃比传感器的主动测试啊
今天上午比较忙，不好意思，一般我们的诊断电脑里面都有一个工具，里面是可以进行主动测试的，不知道您的电脑是否支持。
徐师傅发车的时候氧传感器B1S2数值是0.01V，慢慢的就自己升起来了，发车10分钟又升到0.93V了
氧传感器的反应，电压应该是0.1伏到0.9伏之间来回变化，你只是单独的这样说，是在一个范围内要看它变化的状态。
变化就是B1S2不加油的时候定格在0.93V，加油的时候就变成0.95V
这种情况不能代表他是有问题的。如果这个电压值比较高，那就代表混合气比较稀
空燃比传感器那个数字不会动啊
我们在看空燃比数据流的时候，它的变化是非常小的，跟氧传感器的数据变化有区别。应该是在3.2伏左右吧！
这种情况你还是使用电脑做主动测试一下，如果确定工作是良好的，就应该着重检查其他的问题，但我个人感觉传感器好像有问题。
B1S1空燃比传感器数据流就一直是4.99V B2S1是3.44V，而且这个数据会根据油门变化
首先这个4.99V是不正确的，这里代表混合气非常的浓，3.44还差不多吧！
当然，如果我们加大油门，在收油门的瞬间，这个数值应该会降低。
徐师傅空燃比电压和反馈B1S1松油门的瞬间也是不会动的数值，不管加油松油一直都是4.99 1.234
那说明他肯定是存在问题的，不行先更换这个试一试吧，由于你的电脑不是专业的，所以我这里也不好百分百确定。
徐师傅故障应该解决的，空燃比传感器那两个数据流变了跟主驾这边的一样了
好的，祝你修车顺利。
