可能原因有这些
发动机油过脏或被污染发动机油的粘度值不正确发动机油压力低。接地电路电阻过高(K276)CMP 1/2 控制电路开路或电阻过高凸轮轴1/2位置电磁阀/机油控制阀凸轮轴1/2相位器动力控制模块（PCM）
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都做什么检查了
可能原因有这些
发动机油过脏或被污染发动机油的粘度值不正确发动机油压力低。接地电路电阻过高(K276)CMP 1/2 控制电路开路或电阻过高凸轮轴1/2位置电磁阀/机油控制阀凸轮轴1/2相位器动力控制模块（PCM）
当监控时： 可变气门正时（VVT）合理性在以下条件下被监控：（1）控制凸轮相位超出默认（同步）位置；（2）机油温度介于-12° C至139° C之间（10° F 至 282° F）；（3）蓄电池电压高于10伏；（3）根据机油温度，发动机转速至少介于650至1400 rpm之间；（4）无CMP传感器、CKP传感器，或者OBDI可信性错误。启动VVT前，须完成校验自适应过程。
设置条件： 在凸轮轴相位位置变化过程中，实际凸轮轴相位位置与期望的凸轮轴相位位置不符。
可能原因
间歇性故障码
发动机机油过脏或受到污染
发动机机油粘性不正确
（F343）装有保险丝的总继电器输出电路高电阻
（K276）CMP 1/2 控制电路断路或电阻过高
凸轮轴1/2位置电磁阀/机油控制阀
凸轮轴1/2相位器
发动机控制模块（PCM）
