车急加速是，不受控制的偏了一下，正常吗？

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根据车辆反馈的信息，车辆已经完成了一大部分的维修操作，那么车辆根据实际情况，由于不能自行完成维修操作本次车辆的运行状态，我给出的维修建议就是对发动机调校进行匹配删除，并拍摄匹配删除后的诊断报告结果进行发动机自适应调制删除变速箱加注压力的匹配删除，也就是变速箱自适应调校的删除，并拍摄删除之后的离合器压住压力，数据照片，将这两个做完之后进行试车观察车辆状态，如果故障仍然继续存在的情况下，就要看一下车辆的汽油滤芯以及火花塞的零件质量，包括车辆按照我的描述。使用手动换挡模式测试功能是否可以得到改变来确定发动机的可能性更高，还是变速箱的可能性更高，从而进一步缩小检查位置。

正常开车不跑偏，只有急加速的时候向右偏。首先正常的国道，省道还要高速，都是中间高两边低，这样便于排水。直行一百米向右偏一米到两米以内是属于正常的。如果想解决，也可以在左前轮加一个偏心螺丝，把外倾角调大。这是基于在四轮定位和轮胎都没有问题的情况下采取的。一般不建议这样做。因为正常开车不跑偏了，这样可能会导致轮胎偏磨

解决方案:查阅相关的资料，纵向加速传感器集成于驻车制动模块里，模块更换或者维修，之前换了两个拆车模块都没有通讯，插上旧的就有通讯，那证明更换的两个模块都是不可以使用的。另外你再仔细检查一下水平高度控制系统里面抱着什么故障码

你好这种偶发性的请检修电子稳定系统，这个是轮速传感器方面出现的问题可能性是最大的。这个等您下了高速以后需要到修理厂或者4S店用汽车诊断电脑来读取具体的故障信息。轮速传感器又称abs传感器。某一个轮的传感器坏了或者是脏了清理一下就可以。 Abs是用在紧急刹车的时候。轻踩的时候是没有的。另外结合咱这个车高速上速度慢下来能加油，但是跑不动。凸轮轴电磁阀坏的可能性也比较大。这个必须用修理厂的电脑或者4S店的电脑来进行检测，故障码。电脑骑士检修电子稳定系统发动机故障灯亮一般都是这个凸轮轴电磁阀坏掉了。一个进气，一个排气。原厂凸轮轴电磁阀在600左右。品牌凸轮轴电磁阀300左右。

根据描述，通过对转速传感器的线路测量，发现线路电压不正常需要检查线路以及电脑板

宝马x6m，大修之后凸轮轴正时经常报故障，但系确定正时是对的。之前台车在其他维修厂大修过一次，发动机卸下来之后看到正时是有偏差的，反而没问题，我们对好了正时反而不对。不知道怎么情况。 这种情况需要先检查一下正时轮电磁阀有没有问题，你可以互道一下试试。

0882-TCM 电源输入低电位 工作原理 变速器控制输出电路用于向变速器电磁阀/TRS 总成供电，并在 PCM 正常工作模式时向其供电。变速器输出电路的目的是为了由于 DTC 而需要将变速器置于“应急”模式下时，使变速器控制系统停止向变速器电磁阀/TRS 总成供电。 重置 PCM 后，（点火开关转至运行位置，或发动机起动后）通过在变速器控制系统请求电路通电前检查变速器输出电路的电压，变速器控制系统确认变速器输出电路开路。通过自 PCM 至 TIPM 的直接电路控制发送该请求。输出指令时，如果变速器控制系统检测到其小于 3.0 伏，将设定此 DTC。注意：变速器控制输出电压不足也可能导致 DTC P0846 或 P0871 设定。这并不表示内部变速器或电磁阀/TRS 故障。维修 P0882 故障应同样清除相关 DTC。 监测时： 点火开关自 "OFF" 位置转至 "RUN" 位置和/或点火开关自 "START" 位置转至 "RUN" 位置。 设定条件： 变速器控制系统请求那些电路加电时，如果动力传动系控制模块 (PCM) 内变速器控制输出电路电压小于 3.0 伏，则设定 DTC。注意：由于变速器控制模块和动力传动系控制模块的合并，两个系统有各自的电源和接地电路。. 可能原因 相关 TIPM DTC (T15) 变速器控制电路对接地短路 (T15) 变速器控制电路开路 动力传动系控制模块 监测时： 点火开关置于 ON 位置，发动机转速超过 1000 RPM 且没有其他充电系统编码设置。 设定条件： PCM 检测到蓄电池电压低于所需电压 1 伏达 10 秒钟。单程故障。三次循环良好会熄灭 MIL。 可能原因 (A801) 蓄电池正极电路的电阻 发电机壳接地的电阻 (K20) 发电机磁场控制电路开路 (K20) 发电机磁场控制电路对接地短路 发电机 动力传动系控制模块 (PCM)

您好，根据您的描述，以及现在的故障现象，目前的情况就是线路或者电脑板问题。建议把线束彻底排除后进行电脑板更换。可以关注我，车子方面的任何问题都可以向我咨询。直接一对一单独咨询就可以了。