你好，我是汽车大师专家技师-周武亮，很高兴为你解答。
混合气过浓。
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是
90%的概率是涡轮增压出口到节气门中间有漏气的。
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空气流量计3点多
是有故障状态是吧？
记录的故障码时的数据还是没有记录故障码时候的数据。
3点多高一点，正常的2.5左右。
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你的意思是要拆开了重装
不是拆开重装，要查漏。
可能性最大的是中冷器或者节气门下方的那个硬管子。
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没有检漏仪，能有其他什么方法检查吗
应该是记录的故障码被保护掉了，删除掉就是。
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有故障码
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p2118
上面那条信息我回错了。
第2组的数据和33组的数据发过来看一下。
节气门也不脏。
先查一下漏，空气流量计坏的概率太低了。
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是
数据看起来也是偏冷状态。
偏浓状态。
用烟雾机打看
看到了
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没有
那你用手工方式排查。
节气门这边拆下来堵住，涡轮增压那边也堵住。
然后中间加气。
涡轮增压压力传感器在那个节气门下方的塑料管上面，那里有个孔气枪应该可以伸进去。
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多半是哪个管子坏得多
很大的可能性是那个管子。
那管子有点脆又硬，容易开裂。
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节气下的硬管子概率多些是吧
比较多，固定的概率没有，一半以上。
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拆下来了也看不出什么
加压。
有时候开了一点点是看不出来的。
他那个硬管是压合的。
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这个车漏气也就是管子会漏吗
中冷器也有可能。
中冷器的接口也有可能。
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这个没有检漏仪不好搞
你把两头堵住。
涡轮增压那里拆下来堵住塞住塞紧
节气门这边也塞紧。
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漏就是压合之处会漏吧
然后那个硬管上装了一个增压压力传感器。
把它拆掉，拆掉之后有个孔，这个孔很方便的用气枪加压。
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你说的方法不好弄
管子破掉压合的地方都有可能。
那你现场看一下有没有更好的办法。
整个一圈都有可能。
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现在2.4一3.0
范围没有这么大。
一般都是2.42.5。
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空气量计有问题会出现吗
空气流量器出现的可能性非常小。
第2代发动机到现在没有几个换的。
可靠性太强了，所以不建议
你把插头拔掉，在空气流量计这边把管子堵住，试一下发动机会不会熄火。
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我整个管子压合处用胶摸了一圈
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现在没有到3
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又到3了
没有针对性。
把管子堵住怎么样？试一下会不会熄火？
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拔掉流量计插头应该息火吧
拔掉了可以发动。
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我现把Q5的装上可以降到2.325
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如果这走半小时不变应该是流量计有问题吧
空气流量计零件号一样吗？
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06J906461D两个一样
把这台车换下来的流量计装到q5去看看数据。
嗯。
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还是不行又高了
拆下来的装到Q5上看看数据。
先按照常规的来吧。
分头头堵塞这个办法应该好一点。
如何？
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我就搞不懂一会高到3一会又降到了2.4
发动机电脑板在干预在调整，空燃比不合适一下多一少这样子。
他的一下高起来一下低下去就干预郁的表现。
是内部反应，不用太在意。
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没有换流量计之前是没有降到2.3的
不用管。
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哪我不知道好没好呀
那分头堵塞行不行？
正常的这个数据是很稳定的。
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怎么分头堵
首先把流量计插头拔掉。
拔掉之后把车发动。
在曲轴皮带轮的位置把气管堵死。
一段一段往节气门靠近。
正常的反应是堵死掉了，1.5秒之内就熄火。
这样应该直观一点，好操作一点吧。
如果皮带轮的上游涡轮增压那里有问题，你再看一下。
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按你说的哪就漏的非常很了，
不是漏的非常多，这里在怠速情况下是没有负压，也没有增压。
不会有压差
不像进气歧管漏真空那样明显。
这样的问题基本上涡轮增压器把空气抽进来排到外面去了。
因为涡轮增压器的上游是空气流量计。
所有的空气都经过了空气流量计的计算称重。
而出口这边跟节气门必须是密封状态，如果有空气排出。
那么电脑板那里通过空气流量计计算称重得出有这么多进气量的。
而实际没有进入到发动机。
这个意思明白么？
所以它的故障码翻译是自怠速起。
就是说有负荷的时候才是这样的。
有负荷的时候，涡轮增压压力是蛮高的。
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这个车胎压监测怎么匹配
档位杆上有一个按键长按会熄灭，如果不行，开起来时速大约15公里，应该会熄灭。
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这个吗
不是胎压复位键。
图标跟仪表盘的警告灯是一样的。
如果没有到多功能方向盘里面去找找有没有设置。
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没有
你点开设置界面，我看一下。
不过仪表盘里面没有，到副驾驶的文件包里面的左上角，看看有没有按钮。
这车不带多功能方向盘么？
这里面不能设置。
对的
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换了空气流量计之后到现在的数据
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正常吗？
稳定就正常。
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如果是这样应该是好了
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我再换个来试试看
行
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现在是原车的流量计
多走走看，稳定性好就可以。
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哪问是出在管子上，两个硬管打了胶，
行，找到了问题就好。
