电瓶电压12伏，电脑里面接近19伏，这个就说明你什么呢？说明你这个电脑板本身坏了。或者是你电脑版的搭铁线没有了或者就是搭铁线虚接了。所以实际的还要再做一下测量供电跟打铁。如果测量结果正常更换。
您好，当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
是在加油站加油熄火了就再也打不着了，仪表什么反应都没有？拖回来没动放了几天，仪表有有反应了，就是显示未发现遥控钥匙，偶尔打着火一次，下次又不行了
点火开关现在能不能打开？
能打开以后的话不读各个系统里面的故障码，看看都是什么，发一下。
也打不开
先看一下电瓶，看看电瓶电压现在是多少？测量一下看看是几伏。
电瓶电压12V
故障码重新拍一下，很模糊看不清。
现在点火开关打不开吗？打不开的话将钥匙放到那个应急启用的那个地方。我们拉手他的那个旁边。带钥匙🔑标志的把钥匙放在那个地方。
看看发动机故障灯亮了没有，油表有没有起来，如果说有这两项才能说明你点火开关已经打开了，然后全部系统扫描。
点火开关开起的，偶尔可以开
稍等一下
可以开启的时候是检测到了你的钥匙，点火开关打不开的时候就相当于没有检测到钥匙。
进行扫描一下。全部系统做快速测试，看现在有多少个系统报故障码，有多少个模块能被检测到？
把检测到的这些模块，整个的那个列表拍照。
说明你电瓶已经曾经没电了。
那报低电压的都是电瓶电压过低了，低于11伏以下了。
那个时候的话你这个钥匙的话就打不开了，电脑模块的供电不正常，以后就无法正常使用了。
先故障码全部清除。
看哪个模块清不掉
使用万用表测量现在你静态的时候电瓶电压是几伏？然后拍照。然后读取这个你这个相关的模块里面，发动机里面也好，变速箱里面也好。还是无钥匙进入模块里面，里面有电瓶电压读取一下里面的电压跟你万用表侧的电压是否一致。
电瓶电压低的时候就点火开关就启动不了。而且你里面有机个模块里面报的低电压，就是说明你电瓶电压过低了，否则不会报低电压故障码。
但是呢，那个有可能是曾经出现过，不一定代表现在所以的话现在故障码全部清除。
然后把里面有故障码的全部清掉，然后再看还有没有故障码。
这个清不掉
好多个低电压。
进去清故障码，然后再读故障码。
电压过高，你现在电瓶电压大于15伏了吗？读这个模块里面的数据流，看供电电压多少？然后测你那个电瓶电压，使用外用表测量看测量电压多少。
这个无钥匙进入启动模块里面不能有故障。这个有故障的时候就会造成车辆无法发动，无法启动不正常。
报高电压说明电脑的供电大于的15伏以上。
如果你说这个故障码清不掉，那么测量蓄电池的电压，然后读这个模块里面的供电电压看是多少。然后把这些东西拍照片发过来我看一下。
先使用万用表设备检查电瓶。或者是使用电瓶的专用的检测仪器检测电瓶，使用万用表进行测量的话电瓶电压我们静态的时候车辆没有启动的时候电瓶电压是大于12.5伏的，在启动的瞬间启动机转的那一瞬间，车辆有最大负载的时候，电瓶电压是大于11伏以上的，测试电瓶符合不符合技术要求？
电瓶电压的不正常就会造成各个模块网络之间通讯中断和报模块低电压这些模块就会失效，失效的时候你这些车辆启动各方面都会受影响。
上面那些是你清除完故障码之后，进入无钥匙进入模块里面的出现的故障码是吧？现在你表测量的电瓶电压就是电瓶已经严重亏电了。但是你这个无钥匙进入模块里面竟然报供电电压过高。进到这个模块里面，将数据流点开拍照。
看到了吗？电脑的供电电压已经到了18.9伏了。
这个故障。这个就会导致你这个启动的时候没反应的。
看到了
电脑的供电电压过低，过高的时候电脑就失效了，就相当于没有这个电脑，这个时候的话你去操作开关的时候就无效。
明明电瓶只有12V，为何电脑检测有19V
上我们副驾驶杂物箱后面侧面找到无钥匙进入模块。
找到那个模块以后的话，测试X2插头的1号线和5号线有没有12伏的电源，能不能点亮功率灯泡灯泡亮度，灯泡亮的时候看电压够不够12伏测量一下。那两个线的颜色1号线是红白色，5号线是红蓝色。这就是电脑版的供电。然后再测X2插头的2号线6号线黑色的两个搭铁线测试一下有没有。测量打铁的时候，试灯一端使用功率灯泡接正极，一端接这个搭铁看灯泡亮不亮，如果能够正常点亮说明搭铁线完好。这种情况报电压高更换。无钥匙进入启动模块。
电瓶电压12伏，电脑里面接近19伏，这个就说明你什么呢？说明你这个电脑板本身坏了。或者是你电脑版的搭铁线没有了或者就是搭铁线虚接了。所以实际的还要再做一下测量供电跟打铁。如果测量结果正常更换。
这一块就是你进去车内无法点火开关打开和车辆无法启动的主要原因，这一块就影响。
